الشرقية TBM-3S المنتقم

الشرقية TBM-3S المنتقم


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

الشرقية TBM-3S المنتقم

كانت طائرة Eastern TBM-3S Avenger عبارة عن طائرة حربية مضادة للغواصات تم إنتاجها بعد الحرب العالمية الثانية ، وقد تم إقرانها عادةً مع رادار الإنذار المبكر TBM-3W في فرق الصياد والقاتل المضادة للغواصات.

تم إنتاج -3S عن طريق تحويل TBM-3Es الموجودة. تمت إزالة البرج وتركيب قمرة قيادة خلفية أكبر لحمل مشغل الرادار / الملاح. ظل موضع مشغل الراديو كما هو ، على الرغم من تركيب أنابيب إطلاق سونوبوي في الجزء الخلفي من المقصورة. يمكن حمل كشاف ضوئي تحت جناح الميناء ، وتم تثبيت إطلاق صواريخ صفرية الطول على كلا الجناحين. يمكن حمل قنابل العمق والطوربيدات الصوتية في حجرة القنابل.

يعمل TBM-3S بشكل طبيعي جنبًا إلى جنب مع طائرة الإنذار المبكر TBM-3W ، مع مجموعة رادار APS-20 القوية. حملت -3S جهاز استقبال لنظام ارتباط بيانات الرادار ، ويمكنها استقبال معلومات الرادار من -3 واط ، والتي ستوجهه إلى هدفه. حملت -3S أيضًا رادار AN / APS-4 الخاص بها في جراب أسفل الجناح الأيمن.

خدم إصدار مماثل من Avenger مع البحرية الملكية مثل Avenger AS Mk.4 ، في حين خدم القياسي -3S و -3 W مع القوات البحرية الكندية والفرنسية والهولندية ومن المفارقات حتى اليابانية.


TBM-3 Missouri Wing

خرج Missouri Wings TBM-3E Avenger من خط الإنتاج في مايو 1945 في Eastern Aircraft / General Motors Corporation & # 39s Trenton ، New Jersey Plant.

في 19 مايو 1945 ، تم الانتهاء من الفحص الأولي وتم الانتهاء من أمر نقل طائرة TBM-3E رقم 53353. خلال السنوات القليلة المقبلة ، كانت سترى الخدمة على الساحل الغربي من سان دييغو - SO NAS Pearl Harbour - NAF Tillamook - NAF Litchfield - NAS Norfolk.

خلال السنوات التي سبقت الحرب الكورية ، تم حشد TBM Avengers للتدريب والخدمة الفعلية. تم تعيين TBM-3E # 53353 إلى VS-27 الذي كان سربًا جويًا مضادًا للغواصات.

تم تعيينه كمدرب أثناء الحرب الكورية ، رقم 53353 وتم تعيينه في VS-27 التي شهدت طائرتها العمل قبالة حاملات الطائرات USS Kula Gulf و USS Siboney و USS Boxer Island. تم إعادة تنشيط الناقلات الثلاث من الحرب العالمية الثانية لاستخدامها كمدربين للطيارين المتجهين إلى شبه الجزيرة الكورية.

بقي رقم 53353 في الخدمة حتى عام 1961 عندما تم نقله من ديفيس ، كاليفورنيا إلى لجنة غابات جورجيا.

في عام 1977 ، وجد جهاز TBM-3E مالكه الخاص الأول وظل في فلوريدا حتى عام 1988.

عام 2000 جلبت الطائرة إلى جناح ميسوري للقوات الجوية التذكارية حيث لا تزال تطير حتى اليوم.

كانت أول قاذفة طوربيد من طراز Grumman & # 39s هي أثقل طائرة بمحرك واحد في الحرب العالمية الثانية ، ولم يقترب سوى طائرة USAAF & # 39s P-47 Thunderbolt من معادلتها بأقصى وزن محمل بين جميع المقاتلات ذات المحرك الواحد ، حيث كانت حوالي 400 رطل فقط ( 181 كجم) أخف من TBF ، بنهاية الحرب العالمية الثانية. كان Avenger هو التصميم الأول الذي يتميز بزاوية جديدة & quot ؛ آلية طي الأجنحة & quot ؛ تم إنشاؤها بواسطة Grumman ، بهدف زيادة مساحة التخزين على حاملة الطائرات


C-GLEK N6824C / Johnson / FPL # A12 # 14 / Bu # 85733

بحرية الولايات المتحدة. الشرقية TBM-3E المنتقم. بناء # 2673. [2552؟]
ويلسون لصناعات الطيران، Lewiston، ID، 1963. مسجلة باسم N6824C.
شركة هيلكريست للطائرات، لويستون، أ.د، 1963-1964.

Johnson Flying Service، Missoula MT # A12 N6824C 1966-1974

برنامج الرش الجوي
1971 & # 8211 الطيار لورانس. 1972 & # 8211 طيار جوسيت. 1973-1974 & # 8211 لا آلات TBM الأمريكية 73 و 1974. 1974 & # 8211 # A12 كانت واحدة من 7 TBMs Johnson Flying Service التي بيعت إلى FPL في عام 1974.

Johnson TBM # A12 ، ربما في NB في عام 1974 ، بإذن من Don Enlow. جونسون TBM # A12 على المدرج ، 1972. [ميريل ماكبرايد] Johnson TBM N6824C في مطار KPQI Northern Maine الإقليمي ، جزيرة برسكيو ، 1974.

Forest Protection Limited، Fredericton، NB # A12 / # 14 C-GLEK 1974-1999

برنامج الرش الجوي & # 8211 NB
1974 & # 8211 FPL اشترت # A12 في أواخر عام 1974 مقابل 26820 دولارًا من شركة Johnson Flying Service في ميسولا ، مونتانا ، ثم قامت بتأجيرها من شركة Evergreen Air Services في مونتريال. 1975 & # 8211 الطيارون ديفيس وفوت. في أواخر يونيو من عام 1975 ، قدمت FPL GLEK واثنين آخرين من آلات TBM إلى إدارة الموارد الطبيعية NB لتفجير الحرائق. 1976 & # 8211 Dry مؤجر من Evergreen لكن تديره FPL. الطيار Kirschke. 1977 & # 8211 طيار Kirschke.

برنامج الرش الجوي / إخماد الحريق & # 8211 NB
1978 & # 8211 طيار Kirschke. تمت إعادة طلاؤه وإعادة ترقيمه (من # A12 إلى # 14) وفقًا لمعيار الأسطول بعد 4 يوليو 1978. كان GLEK # 14 جزءًا من فريق مكون من 8 أفراد استخدموا في تفجير الحرائق في عام 1978.

برنامج الرش الجوي & # 8211 NB
1979 & # 8211 طيار فيريولت. 1980 & # 8211 طيار Kirschke. 1981, 1982, 1983, 1984, 1985 & # 8211 بايلوت هايلاند. 1986, 1987 & # 8211 طيار بوبرت. 1988, 1989, 1990, 1991 & # 8211 الطيار ماكيلوين. 1992 & # 8211 بايلوت فوثرنغهام.

إخماد الحرائق & # 8211 NB
1993, 1994, 1995, 1996, 1997& # 8211 Pilot LeBlanc.

1998 – تحطم 16 آب / أغسطس 1998 في طريقه إلى مظاهرة في وودستوك ودُمر بالكامل. ابتعد الطيار ، ب. أشار تقرير مجلس سلامة النقل إلى سبب الانهيار على أنه "عطل ميكانيكي غير مسبوق".

مثبط TBM # 14 ، فريدريكتون ، 1986. عبارات TBM # 14 ، 1986. TBM # 14 متوقفة ، 1986. معايرة المياه TBM # 14 ، 1986. TBM # 14 على المدرج في Sevogle (؟) ، 15 يونيو 1991. TBM # 14 المحمولة جواً.

متحف الطيران الكندي الأطلسي ، جوفس ، NS # 14 C-GLEK 1998-2001

ال متحف الطيران الكندي الأطلسي (ACAM ، Goffs ، NS) حصلت على المركز 14 في عام 1998. في أغسطس من عام 1998 ، تم بناء طريق في موقع التحطم وتم سحب الحطام. تم تخزينها لفترة وجيزة في FPL قبل نقلها إلى حطب John Mossman للتخزين. هذه الصور مأخوذة من ملفات FPL ومجموعة Don Henry.

TBM # 14 في موقع التحطم ، وإنشاء طريق وصول ، أغسطس 1998

جسم الطائرة TBM # 14 في التخزين في FPL ، أغسطس 1998

جسم الطائرة TBM # 14 بوصة التخزين في FPL وفي Woodlot Mossman & # 8217s ، 1999

جسم الطائرة في المخزن في Woodlot Mossman ، 20 يونيو 1999. L to R: Doug Ordinal، Ian Oliver،؟، & # 8220Beaver & # 8221 Coughlan، Don Henry، John Mossman Sr. and Jr.

متحف وسط نيو برونزويك وودمن ، بويستاون ، إن. # 14 C-GLEK 1999 حتى الآن

1999-2004 تم التبرع بجسم الطائرة إلى متحف وودمن في عام 2001 من خلال FPL عبر متحف الطيران الأطلسي الكندي (هاليفاكس ، NS) ، الذي حصل عليه في عام 1998. نقل المتطوعون جسم الطائرة من حطب موسمان في 17 مايو 2002. تسلم متحف وودمن جسم الطائرة في ذلك اليوم ، مع مساعدة رجال أعمال النقل والمتطوعين RS Coughlan Ltd. تمت عملية الترميم خلال العامين المقبلين. أقيم حفل التكريس والمأدبة في Boiestown في 12 يونيو 2004. المنتقم معروض على جانب الطريق السريع 8 خلال فصل الصيف ، وهو أحد أكثر المنتقمين الذين تم تصويرهم في شرق كندا.

نقل جسم الطائرة من حطب Mossman & # 8217s إلى FPL ، 17 مايو 2002

يتم سحب جسم الطائرة من الغابة. فرانسيس سميث ودون هنري ، 17 مايو 2002. يتم سحب جسم الطائرة من الغابة. فرانسيس سميث وشاحنته ، 17 مايو 2002. تم تحميل جسم الطائرة على شاحنة RS Coughlan المسطحة في 17 مايو 2002 لشحنها إلى FPL. تم شراء أجنحة TBM لاستخدامها في مشروع TBM # 14 ، على شاحنة مسطحة في RS Coughlan’s ، Fredericton ، NB ، 2 ديسمبر 2001. تم نقلها إلى متحف Woodmen's للترميم خلال فصل الشتاء.

التخزين في FPL ، مايو 2002

ترميم في متحف وودمن ، 2002 إلى 2004.

بيل جريفين وفيرن دنفي مع المحرك والقاعدة. تم ترميم محرك TBM # 14 في متحف Woodmen & # 8217s ، منتصف فبراير 2004. لوحات خليج المعدات اليمنى وصحن الطبق ، إلخ. تمت استعادة محرك TBM # 14 في متحف Woodmen & # 8217s ، منتصف فبراير 2004. تم ترميم TBM # 14 في حظيرة الطائرات ، Boiestown NB ، أبريل 2004.

حفل تكريس TBM # 14 ، 12 يونيو 2004 ، Boiestown ، ملحوظة:

من اليسار إلى اليمين: فرانك ماكلون (ACAM) ، تيم سكوت (FPL) ، جيم روس (FPL) ، دون هنري (ACAM) ، روبي آربو (مدير المشروع ، متحف وودمن) ، فيرنون دنفي (متحف وودمن) ، بيل جريفين (متحف وودمن) ). من اليسار إلى اليمين: جي جي لافين ، رالف أنيس ، كين أتكينز (الطيارون السابقون في FPL) ، كليم كروكر (الصيانة).

عشاء جمع التبرعات ، 12 يونيو 2004

بطاقات عشاء لجمع التبرعات (رئيس طيار FPL الحالي إريك برادلي) وروبي آربو ، مدير مشروع مشروع الترميم. أمام تذكرة العشاء ، موقعة من قبل ثلاثة طيارين متقاعدين في FPL: رالف أنيس ، كين أتكينز وجي جي لافين. تم كشف النقاب عن علامة TBM # 14 ، متحف Woodmen ، Boiestown ، NB ، في 12 يونيو 2004.

النشرات الإخبارية لـ ACAM

انظر هنا لجميع النشرات الإخبارية لـ ACAM.

مقال من زعيم Miramichi، 1 يونيو 2004. تم ترميم مبنى TBM # 14 في مكانه المعتاد بجانب الطريق السريع رقم 8 في متحف وودمن ، بويستاون ، ملحوظة: 1 أغسطس 2006. إنه أفينجر الأكثر تصويرًا في نيو برونزويك. شاهد مقطع فيديو مدته 12 دقيقة لهذه الطائرة وهي موضوعة على لوحة العرض الخاصة بها هنا.


Eastern TBM-3S Avenger - التاريخ

  • تم تقديم Grumman TBF / TBM Avenger في عام 1941 ، وكان من المقرر أن يصبح قاذفة طوربيد قياسية للبحرية الأمريكية و rsquos طوال الحرب العالمية الثانية.
  • بلغ إجمالي الإنتاج أكثر من 9830 ، تم بناء ما يقرب من ثلاثة أرباعها تحت تسمية TBM من قبل قسم الطائرات الشرقية في جنرال موتورز.
  • تم تصنيف المباني التي بناها جرومان باسم TBF وأطلق عليها طاقمها اسم "الأتراك".
  • تم تعيين رقم مكتب البحرية الأمريكية 91264 ، ومتحف طائرات الشهرة الجوية و rsquos Grumman TBM-3E Avenger (الذي بناه جنرال موتورز) ، وتم قبوله في الخدمة في 19 يوليو 1945.
  • وضعت في مجموعة الطائرات التشغيلية المخصصة لسفينة يو إس إس فرانكلين (CV-13) في عام 1945 ، وحقيقة أن حاملة الطائرات قد تضررت في ذلك العام ولم يتم إصلاحها في الوقت المناسب للعودة إلى القتال مما يعني أن المنتقم في المتحف لم يره. الخدمة القتالية.

امتياز

تم تصنيع Museum & rsquos TBM-3E في ترينتون ، نيو جيرسي ، وتم تسليمه في 19 يوليو 1945 ، وتم تعيينه كطائرة بديلة لحاملة الطائرات USS Franklin (CV-13). في ذلك الوقت ، كان فرانكلين في ساحة البحرية في بروكلين يخضع لإصلاحات واسعة النطاق بسبب الأضرار الجسيمة التي لحقت به في مارس 1944 قبالة سواحل اليابان. لن يعود الناقل إلى الخدمة. مع انتهاء الحرب ، تم تخزين Museum & rsquos Avenger كطائرة فائضة في العديد من المرافق البحرية بما في ذلك Weymouth و MA و Norfolk و VA و El Centro ، CA حتى تم حذفها من سجلات البحرية في عام 1950. حصل المتحف على الطائرة في عام 1959. تم ترميمه للطيران في عام 1976.


Eastern TBM-3S Avenger - التاريخ



























الشرقية (جرومان) TBM-3E المنتقم
قاذفة طوربيد متوسطة الجناح مكونة من ثلاثة أفراد في الحرب العالمية الثانية ، الولايات المتحدة الأمريكية

أرشفة الصور [1]

[Eastern TBM-3E & ldquoAvenger & rdquo (N28SF، BuNo 85983) عرض (c.1995) في Hawthorne Air Faire، Hawthorne، California (صور حقوق الطبع والنشر لـ John Shupek ونسخ 2000 Skytamer Images)]

[Eastern TBM-3E & ldquoAvenger & rdquo (N28SF، BuNo 85983) معروضة (c.1983) في Chino Airshow ، مطار تشينو ، تشينو ، كاليفورنيا (تصوير جون شوبيك حقوق الطبع والنشر ونسخة 2001 Skytamer Images)]

[Eastern TBM-3E & ldquoAvenger & rdquo (BuNo 69375) معروض (4/11/2004) في متحف يو إس إس هورنت ، ألاميدا بوينت ، ألاميدا ، كاليفورنيا (صور من قبل جون شوبيك حقوق التأليف والنشر ونسخة 2004 Skytamer Images)]

[Eastern TBM-3E & ldquoAvenger & rdquo (NX7835C، BuNo 91264) معروضة في معرض سلاح مشاة البحرية الجوي El Toro Airshow ، MCAS El Toro ، كاليفورنيا (تصوير John Shupek حقوق النشر ونسخ 2000 Skytamer Images)]

[Eastern TBM-3E & ldquoAvenger & rdquo (N7075C، BuNo 53785) معروض (4/21/2001) في متحف بالم سبرينغز للطيران ، بالم سبرينغز ، كاليفورنيا (صور بواسطة John Shupek حقوق النشر ونسخة 2001 Skytamer Images)]

[Eastern TBM-3E & ldquoAvenger & rdquo (NL7076C، BuNo 53726) معروضة (4/29/1989) في معرض سلاح مشاة البحرية عام 1989 El Toro Airshow ، MCAS El Toro ، كاليفورنيا (تصوير John Shupek حقوق النشر ونسخ 2001 Skytamer Images)]

[Eastern TBM-3E & ldquoAvenger & rdquo (NX6447C، BuNo 53575، c / n 3637) معروض (4/1/2004) في متحف Tillamook الجوي ، Tillamook ، أوريغون (صور بواسطة John Shupek حقوق النشر ونسخة 2004 Skytamer Images)]

[Eastern TBM-3E & ldquoAvenger & rdquo معروض (6/22/2007) في متحف الطيران Flying Leatherneck ، MCAS Miramar ، سان دييغو ، كاليفورنيا (تصوير John Shupek حقوق الطبع والنشر ونسخة 2007 Skytamer Images)]

ملخص [2]

  • جرومان TBF / Eastern TBM & ldquoAvenger & rdquo
  • الدور: قاذفة طوربيد
  • المُصنع: Grumman (TBF) General Motors / Eastern Aircraft (TBM)
  • الرحلة الأولى: 7 أغسطس 1941
  • مقدمة: 1942
  • المتقاعد: 1960
  • الحالة: متقاعد
  • المستخدمون الأساسيون: البحرية الأمريكية ، البحرية الملكية الكندية ، القوات الجوية الملكية النيوزيلندية
  • عدد المبني: 9839

كان Grumman TBF & ldquoAvenger & rdquo (TBM by General Motors) عبارة عن قاذفة طوربيد تم تطويرها في البداية لصالح البحرية الأمريكية وسلاح مشاة البحرية ، وفي النهاية استخدمتها العديد من الأسلحة الجوية أو البحرية حول العالم.

دخلت & ldquoAvenger & rdquo الخدمة الأمريكية في عام 1942 ، وشهدت العمل لأول مرة خلال معركة ميدواي. على الرغم من خسارة خمسة من ستة & ldquoAvengers & rdquo في بدايتها القتالية ، إلا أنها نجت في الخدمة لتصبح واحدة من قاذفات الطوربيد البارزة في الحرب العالمية الثانية. تم تعديله بشكل كبير بعد الحرب ، وظل قيد الاستخدام حتى الستينيات.

التصميم والتطوير [2]

دوغلاس TBD & ldquoDevastator & rdquo ، قاذفة الطوربيد الرئيسية للبحرية الأمريكية التي تم تقديمها في عام 1935 ، أصبحت قديمة بحلول عام 1939. تم قبول العطاءات من العديد من الشركات ولكن تم اختيار تصميم Grumman's TBF كبديل TBD وتم طلب نموذجين أوليين من قبل البحرية في أبريل 1940. صمم بواسطة Leroy Grumman ، أول نموذج أولي كان يسمى XTBF-1. تم إطلاقه لأول مرة في 1 أغسطس 1941. على الرغم من تحطم أحد النموذجين الأوليين بالقرب من برينتوود ، نيويورك ، استمر الإنتاج السريع.

كانت أول قاذفة طوربيد لجرومان هي أثقل طائرة ذات محرك واحد في الحرب العالمية الثانية ، وفقط طائرة Republic P-47 و ldquoThunderbolt & rdquo التابعة لسلاح الجو الأمريكي اقتربت من معادلتها بأقصى وزن محمل بين جميع المقاتلات ذات المحرك الواحد ، حيث كانت فقط حوالي 400 رطل (181 كجم) أخف من TBF ، بنهاية الحرب العالمية الثانية. كان & ldquoAvenger & rdquo هو التصميم الأول الذي يتميز بزاوية جديدة ومركبة وآلية طي الجناح rdquo التي أنشأتها Grumman ، والتي تهدف إلى زيادة مساحة التخزين على حاملة الطائرات Grumman F4F-4 & ldquoWildcat & rdquo والنماذج الأحدث من & ldquoWildcat & rdquo حصلت على جناح قابل للطي مماثل 6 و Grumman تستخدم هذه الآلية أيضًا. كان المحرك المستخدم هو محرك رايت R-2600-20 & ldquoCyclone & rdquo 14 ثنائي الصفوف الشعاعي (الذي أنتج 1900 حصان / 1417 كيلو واط). أخذت الطائرة 25 جالونًا من الزيت واستهلكت جالونًا واحدًا في الدقيقة عند بدء التشغيل. كان هناك ثلاثة من أفراد الطاقم: طيار ، برج مدفعي ورادومان / قاذفة / مدفعي بطني. تم تركيب مدفع رشاش من عيار 0.30 في المقدمة ، وتم تركيب مدفع عيار 0.50 (12.7 ملم) بجوار رأس المدفع المدفعي مباشرةً في برج يعمل بالكهرباء في الجهة الخلفية ، ومدفع رشاش واحد من عيار 0.30 مثبت في المنتصف ( تحت الذيل) ، والتي كانت تستخدم للدفاع ضد مقاتلي العدو الذين يهاجمون من الأسفل وإلى الخلف. تم إطلاق هذا السلاح من قبل راديومان / قاذفة القنابل أثناء وقوفه والانحناء في بطن قسم الذيل ، على الرغم من أنه كان يجلس عادة على مقعد قابل للطي مواجهًا للأمام لتشغيل الراديو ولرؤية عمليات القصف. تم الاستغناء عن النماذج اللاحقة من TBF / TBM بمسدس مثبت في الأنف لمدفع عيار 0.50 في كل جناح لكل طلب من الطيارين للحصول على قوة نيران أمامية أفضل وقدرة أكبر على القصف. كانت هناك مجموعة واحدة فقط من الضوابط على الطائرة ، ولم يكن هناك وصول إلى موقع الطيار من بقية الطائرة. كانت المعدات اللاسلكية ضخمة ، لا سيما وفقًا لمعايير اليوم ، وملأت المظلة الزجاجية بالكامل في مؤخرة الطيار. يمكن الوصول إلى أجهزة الراديو للإصلاح من خلال & ldquotunnel & rdquo على طول الجانب الأيمن. عادةً ما يكون لدى أي & ldquoAvengers & rdquo التي لا تزال تطير اليوم مقعدًا خلفيًا إضافيًا بدلاً من أجهزة الراديو ، مما يسمح لراكب رابع.

كان لدى & ldquoAvenger & rdquo حجرة قنابل كبيرة ، مما يسمح بطوربيد واحد Bliss-Leavitt Mark 13 ، أو قنبلة واحدة 2000 رطل (907 كجم) ، أو ما يصل إلى أربع قنابل 500 رطل (227 كجم). كانت الطائرة تتمتع بشكل عام بالصلابة والاستقرار ، ويقول الطيارون إنها كانت تحلق مثل الشاحنة ، للأفضل أو للأسوأ. بفضل مرافق الراديو الجيدة ، والتعامل السهل ، والمدى البعيد ، صنعت Grumman & ldquoAvenger & rdquo أيضًا طائرة قيادة مثالية للقادة ، Air Group (CAG's). بسقف يبلغ 30000 قدم (10000 م) ونطاق تحميل كامل يبلغ 1000 ميل (1،610 كم) ، كان أفضل من أي قاذفة طوربيد أمريكية سابقة ، وأفضل من نظيره الياباني ، ناكاجيما B5N و ldquoKate & rdquo. لاحقًا ، حملت طرازي أفينجر و ردقوو معدات رادار لأدوار ASW و AEW. على الرغم من التحسينات التي أدخلت على أنواع جديدة من رادار الطيران قريبًا من المهندسين في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا والصناعة الإلكترونية ، كانت الرادارات المتاحة في عام 1943 ضخمة جدًا ، لأنها كانت تحتوي على تقنية الأنبوب المفرغ. لهذا السبب ، تم حمل الرادار في البداية فقط على TBF و ldquoAvengers & rdquo الفسيحة ، ولكن ليس على المقاتلين الأصغر والأسرع.

أشار البحارة الناقلون المرافقون إلى TBF باسم & ldquoturkey & rdquo نظرًا لحجمه وقدرته على المناورة مقارنةً بمقاتلات F4F & ldquoWildcat & rdquo في المجموعات الجوية CVE.

التاريخ التشغيلي [2]

بعد ظهر يوم 7 ديسمبر 1941 ، أقام غرومان حفلًا لافتتاح مصنع جديد وعرض TBF الجديد للجمهور. من قبيل الصدفة ، في ذلك اليوم ، هاجمت البحرية الإمبراطورية اليابانية بيرل هاربور ، كما اكتشف غرومان قريبًا. بعد انتهاء الحفل ، تم إغلاق المصنع بسرعة للحماية من التخريب المحتمل. بحلول أوائل يونيو 1942 ، تم إرسال شحنة من أكثر من 100 طائرة إلى البحرية ، ومن المفارقات أن وصلت بعد ساعات قليلة فقط من مغادرة الناقلات الثلاث بسرعة من بيرل هاربور ، لذا فقد فات الأوان للمشاركة في المعركة المحورية & ldquoBattle of Midway & rdquo.

ستة TBF-1 كانت موجودة في جزيرة ميدواي ، كجزء من VT-8 (سرب طوربيد 8) ، بينما طار باقي السرب & ldquoDevastator & rdquos من يو إس إس هورنت. لسوء الحظ ، عانى كلا النوعين من قاذفات الطوربيد من خسائر فادحة. من أصل ستة و ldquoAvengers & rdquo ، تم إطلاق النار على خمسة بينما عاد الآخر متضررًا بشكل كبير حيث قتل أحد مدفعيها ، وأصيب المدفعي والطيار الآخر. ومع ذلك ، فإن قاذفات الطوربيد الأمريكية كان لها الفضل في سحب الدوريات الجوية القتالية اليابانية حتى تتمكن قاذفات القنابل الأمريكية من ضرب الناقلات اليابانية بنجاح.

افترض المؤلف جوردون برانج في & ldquoMiracle at Midway & rdquo أن الطائرة القديمة & ldquoDevastator & rdquos (وعدم وجود طائرات جديدة) ساهمت إلى حد ما في عدم تحقيق نصر كامل في ميدواي (تم إغراق ناقلات الأسطول اليابانية مباشرة بواسطة قاذفات القنابل الغواصة بدلاً من ذلك).وأشار آخرون إلى أن الطيارين الأمريكيين عديمي الخبرة والافتقار إلى غطاء للمقاتلات هما المسؤولان عن سوء عرض قاذفات الطوربيد الأمريكية ، بغض النظر عن نوعها. في وقت لاحق من الحرب ، مع تحسين التفوق الجوي الأمريكي وتنسيق الهجوم والمزيد من الطيارين المخضرمين ، تمكن ldquoAvengers & rdquo من لعب أدوار حيوية في المعارك اللاحقة ضد القوات السطحية اليابانية.

في 24 أغسطس 1942 ، وقعت المعركة البحرية الكبرى التالية في جزر سليمان الشرقية. استنادًا إلى شركات النقل و ldquoUSS Saratoga & rdquo و & ldquoUSS Enterprise & rdquo ، تمكنت 24 TBF من إغراق الناقل الخفيف الياباني ldquoRyujo & rdquo والمطالبة بمفجر غوص واحد ، بتكلفة سبع طائرات.

كان أول رائد & ldquoprize & rdquo لـ TBF (الذي تم تعيينه باسم "& ldquoAvenger & rdquo" في أكتوبر 1941 ، قبل الهجوم الياباني على بيرل هاربور) في معركة Guadalcanal البحرية في نوفمبر 1942 ، عندما ساعد سلاح مشاة البحرية والبحرية & ldquoAvengers & rdquo في إغراق السفينة الحربية & ldquoHiei & rdquo ، والتي كانت قد أصيبت بالشلل بالفعل في الليلة السابقة.

بعد بناء المئات من طرازات TBF-1 الأصلية ، بدأ TBF-1C في الإنتاج. ضاعف تخصيص المساحة لخزانات الوقود المتخصصة الداخلية والمثبتة على الأجنحة نطاق & ldquoAvenger & rdquo. بحلول عام 1943 ، بدأ جرومان بالتخلص التدريجي من إنتاج & ldquoAvenger & rdquo لإنتاج مقاتلات F6F & rdquoHellcat & rdquo ، وتولى قسم الطائرات الشرقية التابع لشركة جنرال موتورز السيطرة ، مع تعيين هذه الطائرات TBM. يقع مصنع Eastern Aircraft في شمال تاريتاون (أعيد تسميته سليبي هولو في عام 1996) ، نيويورك. بدءًا من منتصف عام 1944 ، بدأ TBM-3 في الإنتاج (مع محرك أقوى ونقاط صلبة للأجنحة لخزانات الإسقاط والصواريخ). كان TBM-3 هو الأكثر عددًا من بين & ldquoAvengers & rdquo (مع إنتاج حوالي 4600). ومع ذلك ، فإن معظم & ldquoAvengers & rdquo في الخدمة كانوا من طراز TBM-1 حتى قرب نهاية الحرب في عام 1945.

إلى جانب الدور السطحي التقليدي (نسف السفن السطحية) ، ادعى ldquoAvengers & rdquo مقتل حوالي 30 غواصة ، بما في ذلك غواصة الشحن I-52. كانوا من أكثر القتلة الفرعية فعالية في مسرح المحيط الهادئ ، وكذلك في المحيط الأطلسي ، عندما كانت حاملات المرافقة متاحة أخيرًا لمرافقة قوافل الحلفاء. هناك ، ساهمت & ldquoAvengers & rdquo في صد القوارب الألمانية مع توفير غطاء جوي للقوافل.

بعد إطلاق & ldquoMarianas Turkey Shoot ، الذي أسقط فيه أكثر من 250 طائرة يابانية ، أمر الأدميرال مارك ميتشر بمهمة مكونة من 220 طائرة للعثور على فرقة العمل اليابانية. في الطرف الأقصى من مداها ، 300 نانومتر (560 كم) ، تسببت مجموعة & rdquoHellcats & rdquo و TBF / TBM و قاذفات الغوص في العديد من الضحايا. ومع ذلك ، فإن & ldquoAvengers & rdquo من & ldquoUSS Belleau Wood & rdquo نسف الناقل الخفيف و ldquoHiyo & rdquo كجائزتهم الرئيسية الوحيدة. لم تؤتي مقامرة ميتشر ثمارها كما كان يأمل.

في يونيو 1943 ، الرئيس المستقبلي جورج إتش. أصبح بوش أصغر طيار بحري في ذلك الوقت. أثناء تحليق TBM مع VT-51 من & ldquoUSS San Jacinto & rdquo (CVL-30) ، تم إسقاط TBM الخاصة به في 2 سبتمبر 1944 فوق جزيرة Chichi Jima في المحيط الهادئ. مات كل من زملائه في الطاقم. ومع ذلك ، أطلق حمولته وضرب الهدف قبل إجباره على الإنقاذ وحصل على صليب الطيران المميز.

آخر مشهور و ldquoAvenger & rdquo طيار كان بول نيومان ، الذي طار كمدفعي خلفي. كان يأمل في أن يتم قبوله في تدريب الطيارين ، لكنه لم يتأهل بسبب كونه مصاب بعمى الألوان. كان نيومان على متن حاملة الطائرات المرافقة ldquoUSS Hollandia & rdquo على بعد 500 ميل تقريبًا (800 كيلومتر) من اليابان عندما أسقطت طائرة بوينج B-29 و ldquoEnola Gay & rdquo أول قنبلة ذرية على هيروشيما.

كان & ldquoAvenger & rdquo هو نوع قاذفة الطوربيد المستخدمة أثناء غرق البارجتين اليابانيتين الخارقتين ldquoMusashi & rdquo و ldquoYamato & rdquo.

تم استخدام & ldquoAvenger & rdquo أيضًا بواسطة ذراع الأسطول الجوي التابع للبحرية الملكية حيث كان يُعرف في البداية باسم & ldquoTarpon & rdquo ولكن تم إيقاف هذا الاسم لاحقًا وتم استخدام الاسم & ldquoAvenger & rdquo بدلاً من ذلك ، كجزء من عملية اعتماد Fleet Air Arm عالميًا لأسماء البحرية الأمريكية لـ طائرات تابعة للبحرية الأمريكية. عُرفت أول طائرة 402 باسم & ldquoAvenger & rdquo Mk 1 ، و 334 TBM-1's من Grumman كانت & ldquoAvenger & rdquo Mk II و 334 TBM-3 the Mark III.

المشغل الآخر الوحيد في الحرب العالمية الثانية كان سلاح الجو الملكي النيوزيلندي الذي استخدم النوع في المقام الأول كمفجر ، يعمل من قواعد جزر جنوب المحيط الهادئ. تم نقل بعض هؤلاء إلى أسطول المحيط الهادئ البريطاني.

خلال الحرب العالمية الثانية ، استخدم ذراع أبحاث الطيران الأمريكي NACA & ldquoAvenger & rdquo في دراسة شاملة للحد من السحب في نفق لانغلي الهوائي الكبير. يُظهر التقرير الفني الناتج عن NACA النتائج الرائعة المتاحة إذا لم تكن الطائرات العملية بحاجة إلى أن تكون عملية & rdquo.

في عام 1945 ، شاركت شركة Avengers & rdquo في تجارب رائدة للتغطية العلوية الجوية في نيوزيلندا والتي أدت إلى إنشاء صناعة أدت بشكل ملحوظ إلى زيادة إنتاج الغذاء وزيادة الكفاءة في الزراعة في جميع أنحاء العالم. قام طيارو السرب 42 التابع لسلاح الجو الملكي النيوزيلندي بنشر الأسمدة من & ldquoAvengers & rdquo بجانب المدارج في قاعدة Ohakea الجوية وقدموا عرضًا للمزارعين في Hood Aerodrome ، Masterton ، NZ.

تمت إضافة الاختفاء بعد الحرب لرحلة من American & ldquoAvengers & rdquo ، والمعروفة باسم & ldquoFlight 19 & rdquo ، لاحقًا إلى أسطورة & ldquoBermuda Triangle & rdquo.

تم توفير 100 طائرة من طراز USN TBM-3E إلى ذراع الأسطول الجوي في عام 1953 بموجب برنامج المساعدة الدفاعية المتبادلة الأمريكية. تم شحن الطائرات من نورفولك ، فيرجينيا ، والعديد منها على متن حاملة طائرات البحرية الملكية ldquoHMS Perseus & rdquo. تم تزويد و ldquoAvengers & rdquo بمعدات بريطانية من قبل Scottish Aviation وتم تسليمها كـ & ldquoAvenger & rdquo AS.4 إلى العديد من أسراب FAA بما في ذلك رقم 767 و 814 و 815 و 820 و 824. تم استبدال الطائرة من عام 1954 بـ Fairey & ldquoGannets & rdquo وتم تمريرها إلى أسراب من الاحتياطي البحري الملكي بما في ذلك رقم 1841 و 1844 حتى تم حل RNR. تم نقل الناجين إلى البحرية الفرنسية في 1957-1958.

كان أحد مستخدمي & ldquoAvenger & rdquo الأساسيين هو البحرية الكندية الملكية ، التي حصلت على 125 البحرية الأمريكية السابقة TBM-3E & ldquoAvengers & rdquo من عام 1950 إلى عام 1952 لتحل محل Fairey & ldquoFireflies & rdquo. بحلول الوقت الذي تم فيه تسليم & ldquoAvengers & rdquo ، كانت RCN تحول تركيزها الأساسي إلى الحرب المضادة للغواصات (ASW) ، وسرعان ما أصبحت الطائرة قديمة كمنصة هجوم. وبالتالي ، تم تزويد 98 من RCN و ldquoAvengers & rdquo بعدد كبير من تعديلات ASW الجديدة ، بما في ذلك الرادار ، ومعدات التدابير الإلكترونية المضادة (ECM) ، وعوامات الصوت ، وتم استبدال برج الكرة العلوي بمظلة زجاجية مائلة كانت مناسبة بشكل أفضل لواجبات المراقبة . تم تعيين و ldquoAvengers & rdquo المعدلة AS3. تم تزويد عدد من هذه الطائرات لاحقًا بجهاز كشف الشذوذ المغناطيسي الكبير (MAD) على الجانب الأيسر الخلفي من جسم الطائرة وأعيد تصميمها AS3M. ومع ذلك ، سرعان ما أدرك قادة RCN عيوب & ldquoAvenger & rdquo كطائرة ASW ، وفي عام 1954 اختاروا استبدال AS3 بـ Grumman S-2 & ldquoTracker & rdquo ، والتي قدمت نطاقًا أطول ، وقدرة أكبر على حمل الأحمال للإلكترونيات والتسليح ، ومحرك ثانٍ ، فائدة كبيرة للسلامة عند تحليق دوريات طويلة المدى من ASW فوق مياه شمال الأطلسي المتجمدة. مع بدء تسليم الترخيص الجديد Grumman CS2F & ldquoTracker & rdquos في عام 1957 ، تم تحويل & ldquoAvengers & rdquo إلى مهام التدريب ، وتم تقاعدهم رسميًا في يوليو 1960.

بحوث التمويه [2]

تم استخدام TBM & ldquoAvengers & rdquo في أبحاث زمن الحرب في تمويه الإضاءة المضادة. تم تزويد قاذفات الطوربيد بأضواء يهودية ، وهي مجموعة من الأضواء الموجهة للأمام تم ضبطها تلقائيًا لتتناسب مع سطوع السماء. لذلك بدت الطائرات مشرقة مثل السماء ، وليس مثل الأشكال الداكنة. لقد سمحت هذه التقنية ، التي تعد تطورًا لأبحاث تمويه الإضاءة المنتشرة للبحرية الكندية ، بـ & ldquoAvenger & rdquo بالتقدم إلى مسافة 3000 ياردة (2700 متر) من قبل.

الاستخدام المدني [2]

نجا العديد من & ldquoAvengers & rdquo حتى القرن الحادي والعشرين من العمل كأدوات رش وقاذفات مائية في جميع أنحاء أمريكا الشمالية ، ولا سيما في مقاطعة نيو برونزويك الكندية.

شركة Forest Protection Limited (FPL) التابعة لشركة Fredericton ، NB كانت تمتلك وتدير أكبر أسطول مدني من & ldquoAvengers & rdquo في العالم. بدأت FPL التشغيل و ldquoAvengers & rdquo في عام 1958 بعد شراء 12 طائرة فائضة من طراز TBM-3E من البحرية الملكية الكندية. بلغ استخدام أسطول & ldquoAvenger & rdquo في FPL ذروته في عام 1971 عندما تم استخدام 43 طائرة كقاذفات مائية وطائرات رش. باعت الشركة ثلاثة و ldquoAvengers & rdquo في عام 2004 (C-GFPS و C-GFPM و C-GLEJ) للمتاحف أو لهواة الجمع الخاصة. يحتوي متحف Central New Brunswick Woodsmen's على FPL & ldquoAvenger & rdquo سابقًا على شاشة ثابتة. تم استرداد FPL & ldquoAvenger & rdquo التي تحطمت في عام 1975 في جنوب غرب نيو برونزويك واستعادتها مجموعة من المهتمين بالطيران وهي معروضة حاليًا. كانت FPL لا تزال تعمل في ثلاثة و ldquoAvengers & rdquo في عام 2010 تم تكوينها كقاذفات مائية ، وتمركزت في مطار Miramichi. تحطمت إحدى هذه الطائرات بعد إقلاعها مباشرة في 23 أبريل 2010 ، مما أسفر عن مقتل الطيار. تم تقاعد آخر FPL & ldquoAvenger & rdquo في 26 يوليو 2012 وتم بيعه إلى متحف Shearwater للطيران في دارتموث نوفا سكوتيا.

هناك العديد من ldquoAvengers & rdquo الأخرى في مجموعات خاصة حول العالم اليوم. إنها تركيبات عرض جوي شهيرة في كل من شاشات العرض الجوية والثابتة.

المتغيرات [2]

  • XTBF-1: نماذج أولية مدعومة بمحرك R-2600-8 بقوة 1700 حصان (1300 كيلو وات) ، قدمت الطائرة الثانية الزعنفة الظهرية الكبيرة. (2 بني)
  • TBF-1: نموذج إنتاج أولي يعتمد على النموذج الأولي الثاني. (1،526 بني)
  • TBF-1B: التعيين الورقي لـ & ldquoAvenger & rdquo I للبحرية الملكية.
  • TBF-1C: TBF-1 مع توفير مدفعين بجناحين بحجم 0.5 بوصة (12.7 ملم) وزيادة سعة الوقود إلى 726 جالونًا (2748 لترًا). (765 بنيت)
  • TBF-1CD: تحويلات TBF-1C مع رادار قياس السنتيمتر في الرادوم على الحافة الأمامية للجناح الأيمن.
  • TBF-1CP: تحويل TBF-1C لاستطلاع الصور.
  • TBF-1D: تحويلات TBF-1 مع رادار قياس السنتيمتر في الرادوم على الحافة الأمامية للجناح الأيمن.
  • TBF-1E: تحويلات TBF-1 بمعدات إلكترونية إضافية.
  • TBF-1J: تم تجهيز TBF-1 لعمليات الطقس السيئ.
  • TBF-1L: تم تجهيز TBF-1 بكشاف قابل للسحب في حجرة القنابل.
  • TBF-1P: تحويل TBF-1 لاستطلاع الصور.
  • XTBF-2: أعيد محرك TBF-1 بمحرك XR-2600-10 بقوة 1900 حصان (1400 كيلو وات).
  • XTBF-3: إعادة محرك TBF-1 بمحركات R-2600-20 بقوة 1900 حصان (1400 كيلو وات).
  • TBF-3: تم إلغاء إصدار الإنتاج المخطط لـ XTBF-3.

جنرال موتورز (طائرات عيد الفصح) TBM

  • TBM-1: مثل TBF-1 (550 مدمج)
  • TBM-1C: مثل TBF-1C. (2336 بنيت)
  • TBM-1D: تحويلات TBM-1 مع رادار قياس السنتيمتر في الرادوم على الحافة الأمامية للجناح الأيمن.
  • TBM-1E: تحويلات TBM-1 بمعدات إلكترونية إضافية.
  • TBM-1J: تم تجهيز TBM-1 لجميع عمليات الطقس.
  • TBM-1L: تم تجهيز TBM-1 بكشاف قابل للسحب في حجرة القنابل.
  • TBM-1P: تحويل TBM-1 لاستطلاع الصور.
  • TBM-1CP: تحويل TBM-1C لاستطلاع الصور.
  • TBM-2: واحد TBM-1 أعيد تشكيله بمحرك XR-2600-10 بقوة 1900 حصان (1400 كيلو وات).
  • XTBM-3: أربع طائرات TBM-1C بمحركات 1900 حصان (1400 كيلوواط) R-2600-20.
  • TBM-3: مثل TBM-1C ، مآخذ التبريد المزدوجة ، ترقية المحرك ، تغييرات طفيفة. (4،011 بني)
  • TBM-3D: تحويل TBM-3 مع رادار قياس السنتيمتر في الرادوم على الحافة الأمامية للجناح الأيمن.
  • TBM-3E: مثل TBM-3 ، تم حذف هيكل الطائرة الأقوى ورادار البحث والمسدس البطني. (646 بني).
  • TBM-3H: تحويل TBM-3 باستخدام رادار البحث السطحي.
  • TBM-3J: تم تجهيز TBM-3 لجميع عمليات الطقس.
  • TBM-3L: تم تجهيز TBM-3 بكشاف قابل للسحب في حجرة القنابل.
  • TBM-3M: تحويل TBM-3 كقاذفة صواريخ.
  • TBM-3N: تحويل TBM-3 للهجوم الليلي.
  • TBM-3P: تحويل TBM-3 لاستطلاع الصور.
  • TBM-3Q: تحويل TBM-3 للتدابير المضادة الإلكترونية مع رادوم بطني كبير.
  • TBM-3R: تحويلات TBM-3 على أنها نقل لسبعة ركاب ، الناقل على متن الطائرة.
  • TBM-3S: تحويل TBM-3 كإصدار مضاد للغواصات.
  • TBM-3U: تحويل TBM-3 كأداة عامة وإصدار مستهدف.
  • TBM-3W: تحويل TBM-3 كبحث مضاد للغواصات باستخدام رادار APS-20 في الرادار البطني.
  • XTBM-4: نماذج أولية تعتمد على TBM-3E بجناح معدل يشتمل على قسم مركزي مقوى وآلية طي مختلفة. (3 بني)
  • TBM-4: تم إلغاء إصدار الإنتاج من XTBM-4 ، 2،141 عند الطلب.
  • & ldquoAvenger & rdquo Mk.I: تم تسليم تسمية RN لـ TBF-1 ، 400.
  • & ldquoAvenger & rdquo Mk.II: تم تسليم تعيين RN لـ TBM-1 / TBM-1C ، 334.
  • & ldquoAvenger & rdquo Mk.III RN تعيين TBM-3 ، 222 الذي تم تسليمه.
  • & ldquoAvenger & rdquo Mk.IV: تعيين RN لـ TBM-3S ، تم إلغاء 70
  • & ldquoAvenger & rdquo AS4: تعيين RN لـ TBM-3S ، 100 تم تسليمها بعد الحرب.
  • & ldquoAvenger & rdquo AS3: تم تعديله بواسطة RCN للخدمة المضادة للغواصات ، تمت إزالة برج البندقية الظهري ، 98 مبني.
  • & ldquoAvenger & rdquo AS3M: AS3 مع ذراع كاشف الشذوذ المغناطيسي المضافة إلى جسم الطائرة الخلفي.

العاملين [2]

  • البرازيل: قامت البحرية البرازيلية بتشغيل ثلاثة و ldquoAvengers & rdquo في الخمسينيات من القرن الماضي لتدريب طاقم سطح السفينة على متن الناقل و ldquoMinas Gerais & rdquo (A-11).
  • كندا: تم تشغيل البحرية الكندية الملكية و ldquoAvengers & rdquo حتى تم استبدالها بـ CS2F & ldquoTracker & rdquo في عام 1960.
  • فرنسا: تم تشغيل A & eacuteronavale & ldquoAvengers & rdquo في الخمسينيات من القرن الماضي.
  • اليابان: قامت قوة الدفاع الذاتي البحرية اليابانية بتشغيل مجموعات Hunter-Killer & ldquoAvengers & rdquo في الخمسينيات والستينيات.
  • هولندا: البحرية الملكية الهولندية - تم تشغيل خدمة الطيران البحرية الهولندية & ldquoAvengers & rdquo خلال الخمسينيات من القرن الماضي.
  • نيوزيلندا سلاح الجو الملكي النيوزيلندي رقم 30 و 31 و 41 و 42 سربًا RNZAF مؤسسة مقاتلة مركزية.
  • البحرية الملكية للمملكة المتحدة - الأسطول الجوي 820 ، 828 ، 832 ، 845-846 ، 848-857 ، 955 أسراب جوية بحرية.
  • الولايات المتحدة: البحرية الأمريكية سلاح مشاة البحرية الأمريكي.
  • أوروغواي: تم تشغيل البحرية الأوروغوايية و ldquoAvengers & rdquo في الخمسينيات من القرن الماضي.

المواصفات (TBF & ldquoAvenger & rdquo) [2]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 3
  • الطول: 40 قدم 11.5 بوصة (12.48 م)
  • باع الجناح: 54 قدمًا 2 بوصة (16.51 م)
  • ارتفاع: 15 قدمًا 5 بوصة (4.70 م)
  • مساحة الجناح: 490.02 قدمًا و sup2 (45.52 مترًا مربعًا 2)
  • الوزن الفارغ: 10545 رطلاً (4.783 كجم)
  • الوزن المحمل: 17893 رطلاً (8115 كجم)
  • المحرك: 1 & times Wright R-2600-20 محرك شعاعي ، 1900 حصان (1420 كيلو واط)

أداء

  • السرعة القصوى: 275 ميلاً في الساعة (442 كم / ساعة)
  • المدى: ١٠٠٠ ميل (١.٦١٠ كم)
  • سقف الخدمة: 30،100 قدم (9،170 م)
  • معدل الصعود: 2،060 قدم / دقيقة (10.5 م / ث)
  • تحميل الجناح: 36.5 رطل / قدم & sup2 (178 كجم / م & sup2)
  • القوة / الكتلة: 0.11 حصان / رطل (0.17 كيلو واط / كجم)
  • البنادق: 1 × 0.30 بوصة (7.62 ملم) مدفع رشاش براوننج M1919 مثبت على الأنف (في الطرز المبكرة)
  • البنادق: 2 × 0.50 بوصة (12.7 ملم) مدافع رشاشة براوننج M2 محمولة على الأجنحة
  • البنادق: 1 × 0.50 بوصة (12.7 ملم) مدفع رشاش براوننج M2 مثبت على الظهر
  • البنادق: 1 × 0.30 بوصة (7.62 ملم) مدفع رشاش براوننج M1919 مثبت على بطني
  • الصواريخ: ما يصل إلى ثمانية صواريخ للطائرات ذات النيران الأمامي مقاس 3.5 بوصة ، أو صواريخ الطائرات ذات الإطلاق الأمامي مقاس 5 بوصات أو الصواريخ الجوية عالية السرعة
  • القنابل: ما يصل إلى 2000 رطل (907 كجم) من القنابل أو 1 × 2000 رطل (907 كجم) طوربيد مارك 13
  1. الصور: جون شوبيك ، حقوق النشر ونسخ 2000-2007 صور Skytamer. كل الحقوق محفوظة
  2. ويكيبيديا ، تي بي إف أفينجر

حقوق النشر والنسخ 1998-2019 (عامنا الحادي والعشرون) صور Skytamer ، ويتير ، كاليفورنيا
كل الحقوق محفوظة


Eastern TBM-3S Avenger - التاريخ

جرومان تي بي إف أفينجر

(المتغيرات / الأسماء الأخرى: جنرال موتورز (الطائرات الشرقية) TBM المنتقم


A Grumman TBM-3E Avenger ، NL7226C. صورة باك ويندهام. حقوق الطبع والنشر 2015.

تاريخ: حلق غرومان بثلاثة مقاعد جوا لأول مرة في 1 أغسطس 1941 TBF-1 دخلت قاذفة الطوربيد المنتقم الخدمة البحرية الأمريكية في الوقت المناسب تمامًا للمشاركة في معركة ميدواي في يونيو 1942. خلال عمر الحرب العالمية الثانية ، تغير تصميم Avenger قليلاً جدًا ، مما سمح له بالبناء بكميات ضخمة. كان الطلب على الطائرة كبيرًا لدرجة أنه تم أيضًا التعاقد مع شركة جنرال موتورز لبنائها تحت التعيين TBM-1، ابتداء من سبتمبر 1942.

أكثر من 1000 TBF / TBMs (كانت تسمى في البداية تاربون عضو الكنيست الأول، وبعد ذلك تم تحديده المنتقم عضو الكنيست الأول) تم استخدامها أيضًا من قبل سلاح الأسطول الجوي التابع للبحرية الملكية في مسارح المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ. تم استخدام المنتقم أيضًا من قبل سلاح الجو الملكي النيوزيلندي.

البديل الرئيسي الثاني كان TBM-3، والتي تتميز بأجنحة مقواة للسماح بحمل الصواريخ وأقراص الرادار. تم تسليم نسبة كبيرة من TBM-3s مع إزالة الأبراج الظهرية الكبيرة.

كان لقدرة Avenger على توصيل الطوربيد تأثير كبير على الأسطول الياباني أثناء الحرب ، وبساطته الشديدة جعلته شديد المقاومة للدفاعات الجوية للعدو. بعد الحرب ، واصل المنتقم البحث عن منافذ في الطيران البحري. احتفظت البحرية الأمريكية بها كطائرة بحث وإنقاذ ، وقاذفة ليلية في جميع الأحوال الجوية ، ومنصة إجراءات مضادة إلكترونية ، وطائرة تسليم على متن الحاملة (COD) ، وقاطرة مستهدفة.

في عام 1953 ، بدأت البحرية الملكية في الحصول على إصدارات الحرب المضادة للغواصات من المنتقم في إطار برنامج المساعدة الدفاعية المتبادلة (MDAP). تم تعيين هذه الطائرات المنتقم AS عضو الكنيست الرابع أو AS عضو الكنيست الخامس، واستخدمت في دور ASW حتى إدخال Fairey Gannet في عام 1955. تم تصدير Avengers أيضًا بموجب MDAP إلى فرنسا واليابان وكندا وهولندا.

بشكل لا يصدق ، استمر بعض المنتقمون في كسب ربحهم حتى أكثر من ستين عامًا بعد ظهورهم لأول مرة. حتى وقت قريب ، استخدمت عملية إطفاء جوي واحدة على الأقل المنتقمون كقاذفات حريق و / أو كمراقبين لإطفاء الحرائق فوق غابات كندا. وقد وجد الكثيرون طريقهم إلى أيدي هواة الجمع ومتاحف الطيور الحربية.

اسماء مستعارة: تشاف ديك رومى الوحش الحامل تاربون (سلاح الجو الملكي البريطاني).

المواصفات (TBM-3):
المحرك: 1900 حصان رايت R-2600-20 محرك مكبس شعاعي

الوزن: فارغ 10،545 رطل ، الحد الأقصى للإقلاع 17،895
امتداد الجناح: 54 قدمًا. 2 بوصة.
الطول: 40 قدم 11.5 بوصة.
الارتفاع: 15 قدمًا 5 بوصة.
أداء:
السرعة القصوى عند 16،500 قدم: 276 ميل في الساعة
معدل الصعود: 2060 قدم في الدقيقة
السقف: 30100 قدم
المدى: 1000 ميل
التسلح:
مدفعان رشاشان أماميان عيار 12.7 مم (0.5 بوصة)
مدفع رشاش واحد مقاس 12.7 مم (0.5 بوصة) مثبت على الظهر
مدفع رشاش واحد 7.62 مم (0.3 بوصة) مثبت على البطن
ما يصل إلى 2000 رطل من القنابل في حجرة القنابل
صواريخ محمولة على الجناح / خزانات إسقاط / جراب رادار

عدد المبني: 9،836 (7،546 من جنرال موتورز)

العدد الذي لا يزال صالحًا للطيران: 42

الروابط:
Ace Pilots: صفحة المنتقم
استكشف جولة صور Grumman Avenger - Warbird Resource Group في إحدى آلات TBM.
فورست بروتيكشن ليمتد ، لينكولن ، نيو برونزويك ، كندا - آخر أسطول تشغيلي من آلات TBMs في العالم.
Hoof's Warbirds: Avenger (صفحة محاكاة للكمبيوتر الشخصي ، ولكنها تحتوي على بيانات أداء مثيرة للاهتمام.)
أرشيف صور فوتوفولت: صور المنتقم
متنزه راشيل كارلسون سكوبا ، بالقرب من شيكاغو ، الولايات المتحدة الأمريكية
Rocky Mountain Wing ، CAF - مشغلو TBM-3E في Grand Junction ، كولورادو ، الولايات المتحدة الأمريكية.
U-Boat Net: تاريخ المنتقم - تاريخ طائرات شامل للغاية.

جميع النصوص والصور حقوق الطبع والنشر 2016 The Doublestar Group ، ما لم يذكر خلاف ذلك.
يمكنك استخدام هذه الصفحة لأغراض مرجعية غير تجارية فقط.


Eastern TBM-3S Avenger - التاريخ

بواسطة ليو بيتيباس
مؤرخ مشارك في سلاح الجو
تراث وتاريخ القوة الجوية
1 قسم الطيران الكندي
وينيبيغ ، مانيتوبا
يونيو 2008

نُشرت نسخة سابقة من هذه الورقة في النشرة الإخبارية لمؤسسة متحف شيرووتر للطيران ، صيف 2005.

بين عامي 1950 و 1956 ، كان أكثر أنواع الطائرات انتشارًا في مخزون البحرية الملكية الكندية هو Grumman (Eastern) TBM Avenger. إجمالاً ، تم الحصول على 125 من هذه الآلات من حكومة الولايات المتحدة ، وثمانية منها من طراز "Guppy" للإنذار المبكر المحمول جواً (AEW). تم أخذ Guppies بقوة على دفعتين: ثلاث في 22 سبتمبر 1952 ، وخمسة في 10 أكتوبر من نفس العام. على هذا النحو ، كانوا من بين آخر المنتقمون الذين تم وضعهم في مخزون RCN. تم نقلهم من نورفولك بولاية فيرجينيا إلى محطة شيرووتر الجوية البحرية الملكية الكندية في نوفا سكوشا بواسطة طيارين من وحدة متطلبات الأسطول FRU 743. ثم تم وضعهم في المخزن لعدة أشهر قبل دخول خدمة السرب.

بشكل عام ، كانت هناك علامتان لـ Guppy Avenger - TBM-3W و TBM-3W2. تم تطوير الأول في أواخر الحرب العالمية الثانية لحماية سفن الحلفاء من الهجمات الجوية السطحية والمنخفضة. كانت الفكرة هي وضع نقاط مراقبة أو اعتصامات محمولة جواً حول قافلة أو فرقة عمل لاكتشاف ، في وظيفة خط البصر ، المعتدين الجويين القادمين أو المهاجمين السطحيين قبل وصولهم بوقت طويل. من خلال الجمع بين رادار البحث القوي والارتفاع ، تم التغلب على عيوب الرادار قصير المدى المحمول على متن السفن نسبيًا.

مع تشكيل الناتو في عام 1949 ، أكدت الحكومة دور RCN باعتباره دورًا متخصصًا في التجارة البحرية وحماية الشحن ، ومرة ​​أخرى أصبح الإنذار المبكر المحمول جواً من الاعتبارات المهمة. لكن التهديدات الجوية وسطح المحيط لم تكن الوحيدة التي تلوح في الأفق التكتيكي ، فقد أظهرت الحرب الأخيرة بشكل لا لبس فيه الحاجة إلى مواجهة الغواصة. في صيف عام 1950 ، بدأت USN في تسليم نوع جديد من AEW Avenger - الذي تم تحسين راداره للكشف عن الغواصات. كان هذا هو TBM-3W2 ، وقد جعل التزام RCN بالحرب الثقيلة المضادة للغواصات (ASW) هذا البديل هو الخيار المنطقي لأغراضه.

خلال الحرب ، تم تحديد تمييز واضح بين AEW ، المصممة في المقام الأول لمواجهة طائرات العدو والسفن السطحية ، و ASW ، والتي ركزت على غواصة العدو. مع ظهور TBM-3W2 في فترة ما بعد الحرب ، مع قدرات الكشف عن الغواصات والطائرات والسفن السطحية ، أصبح هذا التمييز غير واضح. في هذه الورقة ، يشمل AEW جميع التهديدات - الجوية والسفن والغواصات - والتي كان اكتشافها في الوقت المناسب من اختصاص TBM-3W2.

كانت Guppies فريدة حقًا بين RCN Avengers بعدة طرق. تم تسليم الغالبية العظمى من 125 TBMs التي حصلت عليها الحكومة الكندية إلى كندا لا تزال في مخططات وعلامات طلاء البحرية الأمريكية ، والتي تم استبدالها بتمويه وشارات كندي قياسي أثناء التحويل في Fairey Aviation of Canada Ltd. كان هذا هو الحال مع Guppies ، التي وصلت إلى TBM-3W2s كاملة التجهيز وبالتالي لم تخضع للتحويل في Faireys. أيضًا ، أشار أحد الطيارين الذين نقلوا Guppies إلى كندا إلى أنهم كانوا طائرات "جديدة" حيث تم تجريدهم وإعادة بنائهم بالكامل في الولايات المتحدة قبل تسليمهم إلى Shearwater. قد يكون هذا الإصلاح يشمل إعادة الصقل في الولايات المتحدة ، لأن العلامات ، على الرغم من كونها كندية بالتأكيد ، لم يتم تطبيقها وفقًا للوائح. كانت حليات جسم الطائرة كبيرة الحجم ، حيث كانت ذات أبعاد نموذجية لتلك المطبقة على الأجنحة. بالإضافة إلى ذلك ، كانت العلامات (كلمة "البحرية" ورقم الاتصال اللاسلكي) المجاورة لجسم الطائرة أصغر حجمًا ، بينما لم تكن العلامات الموجودة على الطائرات الرئيسية صغيرة الحجم فحسب ، بل كانت أيضًا على الأجنحة الخطأ. من الصعب تصديق أن هذه الانحرافات عن مواصفات البحرية كانت ستظهر في Fairey Aviation Canada Ltd. ولا يوجد أي مؤشر في سجلات الطائرات الفردية على أن أيًا من Guppies ذهب إلى Faireys في وقت مبكر من حياته المهنية في كندا لإعادة صقله (أو أي شيء آخر). ومن ثم ، فمن المعقول استنتاج أن هذه العلامات الزائفة قد تم تطبيقها في مكان آخر.

كان المظهر الخارجي لأسماك الجوبي غير عادي بمعنى آخر. في تلك الأيام ، تم تخصيص أرقام مكالمات لاسلكية لجميع الطائرات العاملة والتي تتوافق مع عدد أطقم الطائرات المحمولة. منذ أن تم تشغيل AS 3 Avenger المبكر بواسطة طاقم مكون من ثلاثة أفراد ، كان من المقرر نظريًا أن تتلقى كل آلة رقمًا مكونًا من 300 كتلة. تعطل النظام عندما كان هناك عدد طائرات أكثر مما كان هناك 300 كتلة للالتفاف حولها. نظرًا لوجود عدد أكبر من Avengers من عدد 300 كتلة ، فقد تم تخصيص أرقام لبعض الطائرات من كتلة أخرى حتى تم تحرير أرقام السلسلة 300 بسبب عمليات شطب الطائرات التي نقلتها في البداية. في البداية ، تم تخصيص الأرقام لـ Guppies الثمانية من 411 إلى 418 على الرغم من أن عدد أفراد الطاقم الذين تم نقلهم عادة كان أقل من أربعة. في الوقت المناسب ، تم استبدال الأرقام المكونة من 400 كتلة بأرقام من سلسلة 300.

من بين جميع أصول 3W2 ، كان الأكثر وضوحًا هو الرادار القوي AN / APS-20 ، وجهاز الإرسال وهوائي 8 × 3 شبه الإهليلجي الذي تم وضعه في رادوم كبير من الألياف الزجاجية مثبت على الجانب السفلي من جسم الطائرة الأمامي. أثناء التطوير ، وجد أن حجم الرادوم يسبب مشاكل في التحكم في الطيران ، وعلى الرغم من أنه تم وضعه في أقرب مكان ممكن من مركز الجاذبية ، إلا أن مساحة سطحه المنتفخة الكبيرة أعاقت تدفق الهواء عبر الذيل الموجود في الخلف. وبالتالي ، كان مطلوبًا المزيد من سطح الزعنفة الرأسية ، وبدلاً من زيادة حجم الزعنفة الحالية ، تمت زيادة الزعنفة الأخيرة بزعنفتين أصغر حجمًا على أي من المثبت الأفقي.

قدمت صيانة الرادار وإلكترونيات الطيران الخاصة متطلبات فريدة تتطلب مرافق أكبر ومتخصصة في كل من Shearwater وعلى متن الناقل الوحيد للبحرية ، HMCS Magnificent (CVL 21). بالإضافة إلى ذلك ، فإن تكاليف توفير التدريب الرسمي لعدد قليل من الموظفين ستكون باهظة. لذلك تقرر التعاقد مع ممثل مدني لتدريب العاملين في مجال إلكترونيات الطيران ، وبدء إجراءات الصيانة داخل المنشآت القائمة.

في الوقت الذي تم فيه تعزيز قوة Guppy Avengers ، تم تنظيم الأسراب الجوية التشغيلية لـ RCN في مجموعتين جويتين منفصلتين ، تضم كل منهما مقاتلة (Sea Fury) وسرب ASW (Avenger). الأولى ، مجموعة الناقل الجوي الثلاثين (30 CAG) ، كانت القوة الأولى في الخط الأول التي كانت قاعدة عملياتها هي Magnificent. كانت الأسراب المكونة ، 871 (لاحقًا VF 871) و 881 (لاحقًا VS 881) ، في المقدمة والمركز في مناورات الناتو التي نظمت في شمال المحيط الأطلسي طوال الخمسينيات من القرن الماضي. بحلول أبريل من عام 1953 ، كان مراقبو VS 881 (الملاحون) الذين طاروا في طائرة هجومية AS 3 يخضعون للتعريف على Guppy.

كان تشكيل الخط الأمامي الآخر ، المجموعة الجوية للدعم الحادي والثلاثين (31 SAG) ، في الأساس عبارة عن OTU التي زودت أطقم الطائرات بالمراحل النهائية من التدريب التشغيلي قبل أن تتم صياغتها في CAG. كانت أسراب SAG ، التي تضمنت VS 880 المجهزة بـ Avenger ، متمركزة بشكل دائم في Shearwater ، على الرغم من أنها كانت تبحر بشكل دوري على متن الناقل لأغراض التدريب. كان كلا سربَي VS يديران Guppies ، وعلى الرغم من أن 880 كانت أول وحدة في الخطوط الأمامية تطير بشكل روتيني من النوع ، إلا أن 881 استفاد منها على المدى الطويل. خدم كل ثمانية TBM-3W2s مع VS 881 في وقت واحد أو آخر ، وهو تمييز لا يمكن أن يطالب به أي من الأسراب الأخرى.

بالإضافة إلى هذه العناصر التشغيلية ، كان هناك سربان من الخط الثاني على الشاطئ كانا يعملان بهما Guppy Avengers. بالنسبة لـ VX 10 ، سرب تجريبي ، سقطت مهام اختبار وتقييم المعدات التي يتم التخطيط لها أو النظر في استخدامها في الطيران البحري ، واختبار الطيران (رحلات CAT) وقبول (أ) الطائرات بعد الإصلاح والتجديد من قبل المتعاقدين المدنيين و ( ب) طائرات جديدة من الشركات المصنعة. ظهر VX 10 في نوفمبر من عام 1952 ، وهو الشهر التالي مباشرة لاستلام الدفعة الثانية والأخيرة من Guppy Avengers للبحرية. كان TBM-3W2 مزودًا بقوة مع VX 10 من نوفمبر 1953 إلى مايو 1957 لاختبار المعدات وواجبات التطوير. من بين المعدات التي خضعت للاختبار في Guppy على يد VX 10 كانت بوصلات الراديو. وشمل ذلك النسخة التجارية Lear ADF-14 ونسختها العسكرية AN / ARD-7. تم أيضًا تقييم جهاز الإرسال اللاسلكي AN / ART-28 (تجارب المقارنة مع ART-26) وراديو الاتصالات AN / ARC-5 (تم تثبيته لاحقًا في أجهزة التتبع CS2F-1 و 2) ، وميكروفون إلغاء الضوضاء. ذهب معظم Guppies إلى Fairey Aviation في وقت أو آخر للإصلاح و / أو الإصلاح ، وأجرى طيارو VX 10 رحلات CAT الإلزامية فيها. وبالمثل ، كانت الطائرات التي خضعت للصيانة مؤخرًا تخضع لرحلات اختبار الصيانة (MCTFs) ، ومرة ​​أخرى قام طيارو اختبار VX 10 بالتكريم. تم الضغط على السرب Guppy للخدمة من وقت لآخر كوسيلة نقل لأفراد العبّارة.

استخدم سرب المرافق (VU) 32 ، سرب الخيول البحرية ، بشكل متقطع TBM-3W2 بين أكتوبر 1953 وأبريل 1955. ومن بين مهام هذه الوحدة تدريب طاقم Avenger الجوي - المراقبون وزملاء المراقب - في الدورة التدريبية مع مدرسة المراقب التي تتخذ من شيرووتر مقراً لها.

سيلعب الاستحواذ على طائرة المراقبة طويلة المدى Guppy دورًا رئيسيًا في عمليات التحكم في المقاتلات من الناقل. يمكن أن يوفر رادار البحث النبضي AN / APS-20 الذي يحمله استخبارات رادار على جميع الوحدات السطحية ضمن مسافة مائة ميل من الناقل ، وكان قادرًا على اكتشاف طائرة متوسطة الحجم على مسافة تزيد قليلاً عن 50 ميلًا بحريًا. تم نقل الصور إلى غرفة عمليات الناقل بواسطة راديو AN / ART-26 UHF لوصلة البيانات ، ممثلاً خارجيًا على الطائرة بهوائي رأسي مثبت فوق الدفة ، والمعروف بالاسم الرمزي "bell-hop". في الطائرة التي تتمثل وظيفتها في الكشف عن الطائرات القادمة واتخاذ إجراءات بشأنها ، كانت القدرة على تحديد ما إذا كان المتطفلين ودودين أم لا أمرًا بالغ الأهمية. تحقيقا لهذه الغاية ، تم تزويد AEWs بمعدات IFF.

في حالة اكتشاف طائرة استطلاع أو مضادة للشحن بواسطة دورية 3W2 ، يمكن أن تنقل الأخيرة صورة المتسللين وتحملهم (ولكن ليس ارتفاعهم) إلى الناقل. يمكن بعد ذلك إرسال معترضات Sea Fury وتوجيهها نحوهم ، إما عن طريق الناقل أو عن طريق 3W2 نفسها. بدلاً من ذلك ، يمكن توجيه دورية جوية قتالية للمقاتلين عالياً بالفعل نحو التهديد. إذا كان المتسللون عبارة عن سفن سطحية ، فإن Sea Furies و / أو AS 3 أو AS 3M Avengers ، وكلها تحمل بنادق أو صواريخ أو قنابل ، يمكن توجيهها إلى مكان الحادث بواسطة Guppy ، التي لم تكن تحمل أي أسلحة ، فهي في الأساس رادار محمول جواً محطة. كان التكملة العادية لـ Magnificent 12 Avenger AS 3s / 3Ms وأربعة 3W2s ، مع 10 Sea Furies.

في التدريبات المضادة للغواصات ، يمكن لرادار APS-20 القوي الكشف عن schnorkel على بعد 20 ميلًا في الدول المنخفضة البحر. تم وضع دوريات الحاجز عبر مسار الاقتراب من الخط الأكثر احتمالا لهجوم الغواصات ، أي الموازية لأي جانب من القافلة أو فرقة العمل. تم وضع خط طيران الدوريات عادة على بعد 100 و 150 ميلا وداخل "خطوط محدودة للنهج المغمور". كان هذان الخطان مرسومين بحوالي 45 إلى 90 درجة من أي من جانبي القافلة / فرقة العمل ، وفي هذه الخطوط كان على الغواصة أن تضع نفسها للهجوم. عندما اكتملت إحدى الأرجل ، نفذت الطائرة دورانًا بزاوية 180 درجة وكرر المسح في الاتجاه المعاكس. مع أقصى قدر من التحمل يصل إلى 4 ساعات و12-5 ساعات ، يمكن للطائرة أن تقضي ثلاث ساعات في المحطة خلال دورة إطلاق مدتها ثلاث ساعات (على الرغم من أن مراقبًا سابقًا قد أقر بأنه ظل في المهمة لأكثر من ست ساعات في حالات الطوارئ ثم الهبوط بعد ذلك بأقل قدر من الوقود) . كان ارتفاع التشغيل الطبيعي 500 قدم ، لكنه يختلف حسب حالة البحر.

نظرًا لأن Guppy كان غير مسلح تمامًا ، فقد كان غير قادر على الضغط على المنزل للهجوم. وبناءً على ذلك ، فقد عملت بالتنسيق مع طائرة "مكشطة" AS 3 أو 3M لتشكيل فريق بحث وهجوم جوي (ASAT). من خلال عمليات المسح لأسفل لماسح الرادار الخاص به ، قام 3W2 بالبحث في منطقة واسعة بينما رافقته المزيل في تشكيل فضفاض. عندما تم إجراء اتصال ، تم توجيه المزيل للتحقيق ، تحت سيطرة 3W2. كانت أداة الكشط ، مع رادار AN / APS-4 قصير المدى نسبيًا (من 4 إلى 8 أميال ، اعتمادًا على حالة البحر) هي الطائرة القاتلة والموطنة داخل فريق الصياد القاتل. لقد "صامت" (لم يستخدم الرادار الخاص به) بينما قام AEW بتوجيهه نحو هدف محتمل. ثم نشطت وقامت بمقاضاة الهجوم.

في الطلعات التشغيلية ، يتكون الهيكل الأساسي للطاقم من طيار ومراقب (مراقب) وزميل مراقب (مراقب احتياطي). تم تدريب الأفراد الذين تم اختيارهم للعمل كمراقب داخليًا ، على الرغم من إرسال بعضهم في البداية إلى USN. كان هناك متسع على المقعد المواجه للأمام لاثنين من أفراد الطاقم الذين ، أثناء وجودهم في المحطة من الناحية التشغيلية ، شاركوا الواجبات في نطاق الرادار للتخفيف من إجهاد العين والتعب. خلاف ذلك ، يمكن أن يكون الطاقم الثاني في المقعد الخلفي متدربًا أو راكبًا. لم يكن التكوين التشغيلي ثنائي في الخلف - أحدهما وحدة التحكم ، والآخر وحدة تحكم في وضع الاستعداد - نموذجيًا وفي هذا الصدد ، يجب الإشارة إلى أن قمرة القيادة للطيار كانت مجهزة بنطاق مكرر.

احتوت المحطة الخلفية لـ Guppy على معدات الرادار جنبًا إلى جنب مع مجموعة رائعة من الصناديق السوداء المخصصة أساسًا لوظائف الاتصالات. جلست وحدة التحكم على المقعد الداخلي أمام نطاق الرادار ووحدة التحكم الاحتياطية ، إن وجدت ، جلس بجانبه بالقرب من الباب ، والذي كان موجودًا على الجانب الأيمن من الطائرة. يمكن وصف المقصورة الخلفية ، المزودة بنافذة صغيرة (عادة مغطاة) ، بأنها خزانة ولم تكن مناسبة تمامًا لأولئك الذين عانوا من الخوف من الأماكن المغلقة. تم إجراء التنقل بواسطة وحدة التحكم في نطاق الرادار ، وتم تسهيلها بشكل كبير باستخدام

مجموعة رادار ذات مدى 300 ميل (مع توفير ارتفاع كافٍ). كان من الممكن وضع كاميرا فوق النطاق وتصوير ما كان على الشاشة من خلال هذا يعني أنه يمكن للمرء مراقبة أنظمة الطقس والإبلاغ عنها. بشكل عام ، كان الطاقم الكندي مسرورًا جدًا بأسماك الغابي. لاحظ أحد الطيارين المخضرمين بارتياح أن الرادار يمكن أن يكتشف "منظارًا على بعد 25 ميلاً في هدوء مسطح - وكل طيور النورس ، وخنازير البحر ، وجذوع الأشجار ، وقطعة من الأعشاب البحرية وقمة بيرجي للإقلاع."

وبالفعل ، كانت تجارب بعض الطواقم الكندية مع هذه الأعاجيب الإلكترونية مثيرة للإعجاب ، وإن كانت غير عادية. في حالة واحدة (ونادرة) من الانكسار الفائق ، التقطت طائرة Guppy التي تحلق على ارتفاع أقل من 1000 قدم جزءًا من الساحل الشرقي للولايات المتحدة الممتد من نورفولك ، فيرجينيا إلى كونست بوينت ، رود آيلاند ، على مسافة 350 ميلا. عادة ، يتطلب انحناء الأرض أن تكون الطائرة أعلى بكثير لتحقيق هذا النطاق. في أوقات أخرى ، شوهدت مشاهدات بعيدة المدى مماثلة ، ولكن تم الاستنتاج أنها كانت صدى من السحب فوق الشاطئ ، أو في حالات نادرة ، سراب أو انحناء شعاع الرادار ، مرة أخرى ، من خلال الانكسار. عادة ما يستمر الوضع الأخير لبضع لحظات فقط قبل اختفاء الاتصال. ومع ذلك ، تم أيضًا اكتشاف طائرة فردية تقلع من إحدى حاملات USN على بعد أكثر من 200 ميل خلال تمرين واحد! في مناسبة أخرى ، التقط رادار Guppy على ساحل إسبانيا على بعد 250 ميلاً. تم التعرف بوضوح على أن الطيار كان قادرًا على رسم موقع Magnificent في حدود 14 ميلاً من ذلك الذي حسبه مراقبه.

الحقيقة الجديرة بالقول ، أن أوائل ومنتصف الخمسينيات من القرن الماضي وقعت في السنوات الأولى من تاريخ AEW ، وكان لرادار AN / APS-20 حدوده. لسبب واحد ، كانت تمتلك قدرة بعيدة المدى فقط ، وكانت غير فعالة عن قرب. علاوة على ذلك ، أدت الرياح والمد والجزر والظروف الجوية العامة إلى تكوين سطح المحيط مما أثر سلبًا على أداء الكشف عن المياه الزائدة. تتميز الرادارات الأحدث بوظيفة مؤشر الهدف المتحرك المحمول جواً والتي تسمح باكتشاف وتتبع الأهداف الجوية المغمورة في الفوضى البحرية. لم تكن هذه القدرة متاحة في Guppy Avenger ، ولذا كان مطلوبًا من مشغل الرادار مستوى عالٍ من الخبرة والمهارة.

تذكر أحد الطيارين محاولته الهبوط بحامله على Guppy في ضباب كثيف باستخدام رادار عالي الدقة. طلب من أحد أفراد الطاقم إبلاغه عندما يكون البحر مرئيًا ، بعد أن ترك الأدوات ولكنه لم ينكسر بعد. واصل نزوله باستخدام مقياس الارتفاع الراداري. ظهر السطح على ارتفاع حوالي 60 قدمًا ، لكن لم يكن هناك رؤية أمامية من قمرة القيادة. طار ، وأغلق الناقل بالرادار الخاص به حتى ضاعت السفينة في فوضى رادار عودة البحر. أُجبر على النزول بعيدًا في اللحظة الأخيرة ، وكان مسموعًا بوضوح ولكن غير مرئي للرجال على سطح السفينة. كانت هناك بعض الأشياء التي لم يستطع Guppy القيام بها.

جرت مناورات الناتو الكبيرة في خريف العام ، لكن Guppies التابعة لـ RCN وصلت متأخرة جدًا للمشاركة في سلسلة 1952. لكن العام التالي كان قصة أخرى: 16 سبتمبر 1953 شهد بدء "تمرين البحارة" ، الذي وصف بأنه أعظم مناورات بحرية في التاريخ حتى الآن. شارك على مدى 19 يومًا 300 سفينة و 1000 طائرة ونصف مليون رجل من تسع دول في الناتو تمتد فوق شمال الأطلسي وبحر الشمال والقناة الإنجليزية. كان الهدف هو تحديد كفاءة القوات البحرية المشاركة ، والاستفادة منها في العمليات المشتركة في ظل ظروف واقعية في زمن الحرب.

من بين الأصول الكندية في Mariner كانت VS 881 ، والتي تضمنت أربعة من AEW Avengers ، التي تم إطلاقها. كانت ضدهم والقوات الصديقة المصاحبة لهم قاذفات برية وغارات على السطح وغواصات - وكلها طاحونة رئيسية لطاحونة Guppies. في هذا المعمودية بالنار ، عملت الطواقم الكندية على مدار الساعة ، وكانت الطائرة محمولة جواً طوال الفترة تقريبًا. نام كل طاقم لمدة ست ساعات ، وتم إطلاعه ، وحلق لمدة 3 ساعات و 12 ساعة ، وهبط واستخلاص المعلومات. لقد كان إنجازًا جديرًا بالثناء بكل المقاييس ، وتم إعداد المسرح للنشر التشغيلي لـ Guppies كإجراء تشغيل قياسي حتى انسحابهم من خدمة الناقل. كانوا في المقدمة والوسط في دعم قافلة الناتو الجديدة New Broom II (1954) وتدريبات حماية القوافل New Broom IV (1955) ، وفي Exercise Sea Enterprise (1955) ، تدريب تكتيكي بحري.بحلول هذا الوقت ، تم تنظيم VS 881s 3W2s رسميًا في طائرة من أربع طائرات `` Guppy Flight '' ، مصممة لتزويد كل من VS 880 و VS 881 بأطقم العمل التي ستطير معًا قدر الإمكان ويتم تعيينها في الناقل حسب التدريبات والمتطلبات التشغيلية التي تمليها. تتطلب المرونة والتعيينات في الرحلة بأدوارها المتعددة (التغطية السطحية بعيدة المدى للأسطول ، والتحكم بالمقاتلة والاعتراضات للدفاع عن الأسطول) وحدة تشغيلية واحدة مدربة على العمليات فوق وفوق التوظيف العادي والتدريب ودور تحمل أطقم الطائرات في أسراب ASW. أيضًا ، تطلبت الحاجة إلى وجود المزيد من موظفي الصيانة المتخصصين للأنظمة الإلكترونية الخاصة بـ Guppy تعيينهم في هذه الرحلة الخاصة نظرًا لأن المستوى الأعلى من الصيانة والتدريب المطلوب لم يكن متاحًا بشكل طبيعي في أسراب ASW.

شهد عام 1955 أيضًا سلوك New Broom V ، حيث قدمت Magnificent وأسرابها ، بما في ذلك Guppy Flight ، دعمًا وثيقًا لقافلة متجهة من نورفولك إلى جبل طارق. تمرين الناتو الأخير الذي شارك فيه Magnificent و Guppy Flight ، هذه المرة كأعضاء في مجموعة دعم الناقل ، كان New Broom VI (1956).

بالإضافة إلى التدريبات متعددة الجنسيات في شمال المحيط الأطلسي ، أجرت البحرية الكندية أيضًا تدريبات شتوية وربيعية خاصة بها في منطقة البحر الكاريبي حيث يضمن الطقس الجيد ظروف الطيران المثلى. في مارس 1956 ، كانت مجموعتا مهام كنديتان - واحدة من قيادة المحيط الهادئ والأخرى من أتلانتيك - تعملان بجد. ومرة أخرى ، أثبت Guppy قيمته ، عندما اكتشف أحدهم خلال "تمرين Big Hello" وأبلغ عن قوة "العدو" على مسافة 140 ميلاً - متسعًا من الوقت لإيصال ضربة ناجحة من خلال الدفاع عن VS 881 Avengers. تم تنفيذ رحلات العودة الممتدة من قبل Magnificent ومقرها هاليفاكس مع Guppies على متنها إلى الساحل الغربي لكندا في عام 1954 وإلى غرب البحر الأبيض المتوسط ​​في عام 1955 ، وقد وفرت هذه الرحلات فرصة وفيرة للعمل التشغيلي والتدريب والممارسة.
ثبت أن خريف عام 1956 كان آخر مرة ذهب فيها 3W2s إلى البحر. بدأت فترة تدريب مدتها ثلاثة أسابيع في 25 سبتمبر ، عندما انضم VS 880 إلى السفينة من Shearwater. ورافقت السرب أربع طائرات من طراز VS 881's Guppy Flight ، والتي تحمل الآن أرقام مكالمات لاسلكية مكونة من 300 كتلة. لكن أرقام الاتصال لم تكن هي العلامات الجديدة الوحيدة التي ظهرت على Guppies أثناء هذا النشر. نظرًا لأن هذه كانت أيضًا آخر رحلة بحرية تشغيلية لـ Magnificent قبل تقاعدها ، فقد كانت الاحتفالات غير العادية بالترتيب. تضمنت هذه الرسوم رسم الرادوم الأمامية لغوبيز بزخرفة بجنوب القرم تذكرنا بتلك المطبقة على P-40 Tomahawks في سرب القوات الجوية الملكية 112 في شمال إفريقيا ومجموعة المتطوعات الأمريكية الشهيرة Flying Tigers of Claire Chennault.

يُظهر رسم أسماك القرش على أسماك الغابي إحساسًا ذكيًا بالفكاهة ويوفر دراسة في مفارقة في نفس الوقت. عادة ، يتم حجز هذه العلامات للمقاتلات الأنيقة والطائرات الهجومية لتوضيح طابعها المميت. كان Guppy Avenger نقيض الضراوة: افتقارها التام للأسلحة الهجومية من أي نوع ورادومها البطني الهائل - الذي يخلق تأثير pollywog - لا يصنع صورة مهددة بشكل خاص لتبدأ بها. يمكن للمرء أن يقول أن سمكة القرش هي نوع من التناقض الذاتي.

كانت هذه الأحداث بمثابة علامة على انتهاء مهنة Guppy التشغيلية ، ولكن كما أشير سابقًا ، خدم النوع أغراضًا غير تشغيلية أيضًا. على سبيل المثال ، في أواخر ديسمبر 1955 ، تم استدعاء مروحية HU 21 لأداء مهمة رحمة من محطتها الرئيسية في Shearwater. تضمنت المهمة رحلة شاقة إلى جزيرة سابل على بعد 160 ميلاً لاصطحاب موظف حكومي طلب الإخلاء الطبي. كانت هذه المسافة في أقصى مدى للطائرة الهليكوبتر ، لذلك كان لا بد من إحضار 50 جالونًا إضافيًا من الوقود والتزود بالوقود عند الوصول. نظرًا لأن المروحية كانت بحاجة إلى مساعدة لاسلكية وملاحة كحلقة أمان ، فقد تم توفير إحدى طائرات 3W2 ، مما يحافظ على الاتصال في رحلة العودة.

على الرغم من أنه كان من المقرر استبدال Magnificent على الفور بحاملة جديدة ، لم يكن من المقرر أن تعمل TBM-3W2 من سطحها. في عام 1956 ، أجرت البحرية مراجعة لذراعها الجوي والتي كان لها آثار مهمة على مستقبل AEW في RCN. وفقًا لعقيدة اليوم ، كان من المتوقع أن ينشأ التهديد الجوي ضد سفن الحلفاء في البحر إما من هجوم مباشر على السفن السطحية ، أو من الاستطلاع الجوي أو حجب السفن كجزء من حملة الغواصات المعادية. كانت الطائرات البحرية السوفيتية التي كانت في الخدمة آنذاك قادرة على تغطية مناطق واسعة من شمال المحيط الأطلسي ، وكان يُعتقد أن تهديد كل من الاستطلاع الجوي والهجوم الجوي ، لا سيما في منطقة شرق المحيط الأطلسي (EASTLANT) ، كان احتمالًا لا يستهان به. كان مصدر القلق بشكل خاص هو الصاروخ الذي يمكن إطلاقه من طائرة تحلق على ارتفاع عالٍ في وضع الاستعداد ، مما يعني أن الطائرة نفسها لم يكن من الضروري أن تكون قريبة من هدفها.

كان الرادار الذي يحمله الناقل هو ما كان عليه في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، يمكن اعتراض طائرة مهاجمة على ارتفاعات عالية قبل إطلاق صاروخها إذا فعلت ذلك من مسافة تقل عن 20 ميلاً. حتى على بعد 20 ميلاً ، كان من الممكن اعتراض قاذفة TU-4 (النسخة السوفيتية من B-29) فقط إذا كانت هناك دورية جوية قتالية عالياً بالفعل. في ظل هذه الظروف ، سيكون هناك دقيقتان (2) لإجراء عملية الاعتراض. إذا كان المعتدي طائرة ذات أداء أعلى مثل الطائرة IL-28 التي تعمل بالطاقة النفاثة ، فإن اعتراضها من قبل مقاتلة نفاثة تعود إلى منتصف الخمسينيات من القرن الماضي سيكون أمرًا مستحيلًا.

وبالتالي ، من أجل زيادة قدرة المقاتل على توفير دفاع معقول ، كان من الضروري وجود نطاق أكبر بكثير من التحذير الجوي. لسوء الحظ ، تم تصميم TBM-3W2 لتوسيع قدرة الكشف عن الهجمات الجوية منخفضة المستوى للسفن السطحية ، فقط لم يكن لديها أداء ضد الطائرات عالية التحليق على الرغم من أن آلة قادرة على اكتشاف الطائرات عالية الارتفاع ، Grumman WF-2 ، كانت قيد التطوير من البحرية الأمريكية. ومع ذلك ، لم يكن لـ WF-2 مكان واقعي في خطط RCN. من أجل توسيع نطاق التحذير من الهجوم إلى ذلك المطلوب لضمان اعتراض الطائرات النفاثة المعادية عالية التحليق ، أي من 150 إلى 200 ميل ، يجب أن تكون طائرتا AEW على الأقل - محركان WF-2 ذات محركين المحمولة جوا. كانت الحاجة إلى إبقاء طائرتين من هذا القبيل في الجو على مدار الساعة ، حتى لفترات محدودة ، تعني أنه سيتعين على ثمانية منهم الصعود. من الواضح أن هذا كان من الممكن أن يكون على حساب الطائرات المضادة للغواصات ، وهي معضلة زادت حدة مع سفينة بحجم (صغير) الناقل الجديد لـ RCN ، CVL HMCS Bonaventure.

كان هذا وضعًا غير مرغوب فيه حقًا ، لأن ولاية RCN كانت ، أولاً وقبل كل شيء ، حربًا ضد الغواصات. ولكن إذا تطلبت قدرة دفاع جوي مرضية مجموعة مقاتلة / AEW ، فليس من الممكن إطلاق ما يكفي من طائرات A / S على متن Bonaventure لتحقيق أي نوع من القدرة المضادة للغواصات. من ناحية أخرى ، إذا تم إطلاق عدد كافٍ من طائرات A / S ، فسيتعين تخفيض قوة الدفاع الجوي إلى النقطة التي أصبحت فيها غير كافية. كان الواقع أن بونافنتورا الصغير الحجم ببساطة لا يمكن أن يكون كل شيء لجميع الناس. من الواضح أنه كان لا بد من حدوث شيء ما ، وكان المرشح المنطقي هو قدرة AEW.

كما لم تكن قدرات غواصة Guppy على الصيد نعمة إنقاذ. كان استبدال A / S Avenger ، CS2F Tracker المقرر أن يدخل الخدمة في أوائل عام 1957 ، عبارة عن آلة صياد قاتلة الكل في واحد والتي لم تتطلب مساعدة Guppy. ولا يمكن تبرير الاحتفاظ بالمنشآت لعدد قليل من المنتقمون عندما بدأ المزيد من المتعقبين في الظهور. ومن ثم ، كان ظهور جهاز التعقب عالي الكفاءة هو المسمار الأخير في نعش Guppy. في هذه الحالة ، استغنت البحرية عن وظيفة AEW تمامًا ، على الرغم من أن زوال 3W2 لم يكن مفاجئًا تمامًا: بدأت VS 881 في إعادة التجهيز مع Tracker في يناير 1957 ، وتم نقل Guppy Flight إلى VS 880 في مارس . أثبتت هذه الفترة أنها لم تدم طويلاً ، حيث وصل متعقب VS 880 الأول في أكتوبر من نفس العام وبعد ذلك بوقت قصير تم حل رحلة Guppy إلى الأبد.

على الرغم من تعرض Guppies لعدد من الحوادث ، إلا أنه لم يتم شطب أي منها بسبب prangs. كمجموعة ، عانوا من نصيبهم من الصدمات والكدمات الروتينية: تحطم الحاجز العرضي ورأس الجناح في الجزيرة على متن Magnificent عجلة ميناء في دعامة العجلة الخلفية ، وفشل المروحة المنحنية وتلف الرادوم الأمامي أثناء القيادة. سقط أحد بطنه على بحيرة مغطاة بالثلوج بعد أن ارتد عن طريق مجاور وعبر بعض خطوط الهاتف - والتي من المؤكد أنها جلبت حزنًا عميقًا إلى الرادوم ومحتوياته. ربما كان أخطر حادث هو اشتعال منظم جهد المولد الرئيسي في أحدها أثناء الطيران ، مما أدى إلى حدوث عطل كهربائي كامل ، ودخان في قمرة القيادة والمقصورة الخلفية ، وتخلص من باب جسم الطائرة (على الأرجح لاستنشاق الهواء النقي). كان الأمر الأكثر إزعاجًا من الخطورة هو ما حدث لاثنين من أسماك الغابي في فبراير 1956 عندما تم إيقافهما على سطح الناقل. كانت السفينة مستلقية في محطتها المعتادة في HMC Dockyard أسفل جسر Angus L. McDonald ، وكان نشاط إزالة الجليد على الامتداد مباشرة فوق السفينة قيد التقدم. دفع المحراث الثلج فوق الجسر وعلى Guppies أدناه ، مما أدى إلى إتلاف أسطح التحكم في الطائرة.

جاءت بداية النهاية لأغنام RCN بشكل جيد وحققت عندما تم تحويل اثنين منهم إلى قطع غيار وإنتاج (أكل لحومهم) بعد أن تم إقصاؤهم من القوة لهذا الغرض في منتصف عام 1957. جميع الباقين تقاعدوا بهدوء في مارس 1959. وفي 9 مايو 1960 تم نقلهم إلى مخزن خارجي في المؤخرة على طول الجانب الشمالي من Runway 11 في Shearwater بانتظار التخلص النهائي من شركة Crown Assets. تقول القصة أنه في النهاية ، تم إحراق هياكلها السفلية وتحطمت الطائرة بواسطة جرافة مرت فوقها من قمة الجناح إلى قمة الجناح. تقول الشهادات القصصية ، التي لا تزال سارية في عام 2002 ، أنه تم التخلص من البقايا كخردة أو دفنها كمكب للنفايات في قاعدة شيرووتر.

شكر وتقدير

خالص الشكر لجون كودي ، وبوب جيل ، وتيد كيسر ، والت موريس ، وبوب موراي وستو سووارد على مساعدتهم الكريمة في إعداد هذا المقال. بالنسبة لأخطاء الإغفال والتكليف ، فإن المسؤولية تقع على عاتقي وحدي.

مصادر

مجهول ، 1955 ، الذراع الجوية البحرية الكندية الجديدة. الطيران الكندي 28 (6): 70. تورنتو.

----- ، 1981 ، من القبعات البيضاء إلى الكونتريل: تاريخ تكوين الهواء الحديث. شيرووتر.

تشارلتون ، بيتر ، 1993 ، لم يخبرنا أحد أنه لا يمكن القيام به: قصة VX 10. أوتاوا.

----- و M. Whitby (المحررين) ، 1995 ، "معتمد للخدمة - Swordfish to Sea King": القصة الفنية للطيران البحري الكندي. مشروع كتاب CNATH. أوتاوا.

الديوك ، بوب ، 1985 ، ثقوب مملة في السماء. القوات الجوية 9 (3): 8. أوتاوا.

De Nevers، R.، nd، HMCS Shearwater، Experimental Squadron 10: In Command. مخطوطة غير منشورة.

Francillon، R.، 1989، Grumman Aircraft Since 1929. Putnam Aeronautical Books. لندن.

غودفري ، ديفيد دبليو إتش ، 1977 ، هوك: بعد جديد في الحرب التكتيكية. الخطوط الجوية الدولية 12 (1): 7. كينت.

غريفين ، جون ، 1969 ، مسلسلات الطائرات العسكرية الكندية وصور فوتوغرافية 1920-1968. منشور متحف الحرب الكندي 69-2. أوتاوا.

جونسون ، سكوت أو. ، 1980 ، هنتر / كيلر. القوة الجوية 10 (2): 30. تلال غرناطة ، كاليفورنيا.

كيلي ، ج. و EC راسل ، 1965 ، تاريخ الطيران البحري الكندي 1918-1962. وزارة الدفاع الوطني. أوتاوا.

كورنينج ، جي إي ، إي تي جي. مادجويك وأ. ستورز ، 1956 ، تقرير اللجنة المخصصة للطيران البحري. NSTS ، أوتاوا.

مور ، ج. (محرر استشاري) ، 1984 ، تاريخ AEW. آلة الحرب 5 (50): 982. لندن.

Soward، S.، 1993، Hands To Flying Stations، Volume 1. Neptune Developments (1984). فيكتوريا.

----- 1995 ، يد إلى المحطات الطائرة ، المجلد 2. تطورات نبتون (1984). فيكتوريا.

في منتصف الخمسينيات ، كنت في سرب VX 10. في تلك الأيام ، كان روي دينيفيرز هو ثاني أكسيد الكربون ، وكان جين غوش مسؤول العمليات الجوية ، وبريان كليفورد ، رئيس السرب والسيدة التي لا تزال صديقة جيدة ، باتي بروس ، سكرتيرة السرب. أعتقد أن لدينا اثنين من أسماك الغابي في السرب. لقد كانوا صمتين لدرجة أنه لم يُسمح إلا لبعض عمال التركيب والميكانيكيين بالعمل عليها. بغض النظر عن مدى انشغالهم ، لم يتمكن عمال التركيب والمركبون الآخرون من مساعدتهم أو الذهاب إلى أي مكان بالقرب من Guppies.

في أحد أيام الأحد ، كنت أسير في شارع بورتلاند ، متجهًا إلى العبارة في طريقي إلى Slackers وتوقفت عند متجر للأدوية على بعد شارعين من راديو Nieforth لتناول فنجان من القهوة (10 سنتات في تلك الأيام). بعد القهوة ذهبت إلى رف المجلات لألقي نظرة على أحدث مجلات Popular Mechanics و Popular Science. لقد أحببت بشكل خاص تلميحات "ورشة عمل Gus" حول كيفية العناية بسيارتك ، وما إلى ذلك ، وليس تلميحات عندي. عندما كنت أقلب الصفحات ، صادفت مقالًا عن "لقد خمنت ذلك" Guppy وجميع أحدث المعدات التي كانت على متنها. لقد كان الكثير من الهولنديين المزدوجين لأنني كنت زيتيًا ، ولست عضوًا في الإمبراطورية الخضراء. اشتريت نسخة 25 سنتًا في تلك الأيام ، على ما أعتقد.

في صباح يوم الإثنين ، اقتربت من براين كليفورد ، وبطريقة دبلوماسية قدر الإمكان من أجل `` القتل البطيء '' ، سألته لماذا كانت أسماك الغابي صامتة للغاية. بعد شرحه ، أخبرته أن كل من دارتموث وهاليفاكس يعرفون كل شيء عن أسماك الغابي بالفعل ، وكذلك فعلت كل أمريكا الشمالية ، وعرضت عليه المقال في أحدث إصدار من مجلة Popular Mechanics.

بعد يومين قيل لنا أن أي شخص يمكنه الآن العمل على Guppies.


منتقم كوركي

اليوم ، تحت ملكية عائلة Freeberg ، ترتدي Corky's Eastern Aircraft TBM-3E ألوان VC-13.

طيار اختبار أسطوري يعيد الحياة إلى آلة TBM المهجورة منذ فترة طويلة.

إن استعادة طائرة من الحرب العالمية الثانية هي مهمة كبيرة لدرجة أن القليل من الهواة المتعصبين أو الميكانيكيين المحترفين على استعداد للقيام بها. الطيار Corwin H. "Corky" Meyer لم يتعامل مع مثل هذا المشروع فحسب ، بل اختار طائرة تابعة لشركة Eastern Aircraft TBM Avenger ، وهي طائرة ضخمة ذات أنظمة معقدة - وبدأ العمل عليها في سن 71! ومع ذلك ، لم يكن ماير ، الذي توفي في الأول من يونيو من هذا العام ، طيارًا عاديًا. أصبح طيارًا تجريبيًا لـ Grumman Aircraft في Long Island في عام 1942 ، وفي غضون أيام قليلة فقط كان يختبر نسخة جديدة من قاذفة طوربيد TBF Avenger.

واحدة من أكبر الطائرات ذات المحرك الواحد في الحرب العالمية الثانية ، كانت Avenger معقدة في يومها ، بأجنحة قابلة للطي ، وخزانة قنابل تعمل هيدروليكيًا وبرج مدفع يعمل بالطاقة في الجزء الخلفي من المظلة. تم تجهيز النسخة التي تم اختبارها من قبل ماير بمحرك جديد من طراز Wright R-2600 ينتج 1900 حصان. في رحلته الأولى من طراز TBF ، فشل الشاحن الفائق وأُجبر على موت جرومان الضخم. في رحلته الثانية ، فشل المكربن ​​، وكانت النتيجة نفسها. في رحلته الثالثة ، برفقة ميكانيكي كان يطلب توصيلة ، استلزم عطل جزئي في المحرك عودة سريعة - "أطول خمس دقائق في حياتي" ، كما وصفها ماير لاحقًا. عندما ضرب TBF المدخن المدرج ، أنقذ الميكانيكي بكفالة قبل أن يتوقف ولم يطلب مطلقًا رحلة أخرى.

في النهاية تم حل مشاكل المحرك ، وبعد ذلك خدم Avenger بأمانة البحرية الأمريكية حتى عام 1954. واصل ماير اختبار Grumman F6F و F7F و F8F و F9F Panther jet و F11F Tiger. واصل مسيرته في اختبار الطيران في قاعدة إدواردز الجوية من عام 1952 إلى عام 1954 ، حيث قاد طائرة Grumman XF10F Jaguar التجريبية بأجنحة اكتساح متغيرة. أول طيار مدني يتم تأهيله من قبل البحرية الأمريكية ، أصبح ماير لاحقًا الرئيس التنفيذي لشركة Grumman American.

بدا من الطبيعي أن يختار ماير طائرة من طراز Grumman لإعادة بنائها. في عام 1988 ، وجد TBM-3E قابل للطيران تقريبًا ، واشتراه مقابل 75000 دولار ونقله إلى منزله في Leeward Air Ranch في أوكالا ، فلوريدا. نسخة مبنية من TBF أنتجها قسم الطائرات الشرقية في جنرال موتورز كان TBM-3E نسخة لاحقة من قاذفة الطوربيد المجهزة للحرب المضادة للغواصات. قامت البحرية بإزالة البرج الذي يعمل بالطاقة في الخلف ، حيث عمل TBM-3E في المناطق التي لا تشكل فيها طائرات العدو تهديدًا ، وسلّحه بشحنات عميقة بدلاً من طوربيد. استبدل البرج بموقف مراقب بنوافذ كبيرة.

بمجرد وصول الطائرة إلى مطار ليوارد ، تمت إزالة الأجنحة وأسطح التحكم. نظرًا لأن جسم الطائرة كان كبيرًا جدًا بالنسبة إلى حظيرة ماير ، فقد قام بتخزينه في حظيرة خشبية لأحد الأصدقاء. لسوء الحظ ، اشتعلت النيران في الحظيرة ذات ليلة واحترقت على الأرض ، مما أدى إلى تدمير جسم الطائرة. وجد ماير أخيرًا واحدًا آخر في ولاية كونيتيكت كان يجلس في حقل لمدة 20 عامًا. كانت سليمة من الناحية الهيكلية ، على الرغم من أنها كانت تفتقد زجاجي وأبواب حجرة القنابل. اضطر Corky إلى قطع خمس أشجار نشأت حول جسم الطائرة قبل أن يتم نقلها.

في هذا الوقت التقى ماير بآرت ميلر ، مفتش طائرات وميكانيكي وافق على المساعدة. بدأ ميلر في إزالة جميع الأجزاء وإزالة الطلاء وكرومات الزنك. استخدموا مسدس هواء أطلق قذائف الجوز المسحوقة لتنظيف كل زاوية وركن قبل إعادة الطلاء.

في غضون ذلك ، أمضى ماير عامًا في تحديد موقع المحرك ، والمروحة ، والمظلة ، والمضخات ، والتجهيزات ، والأدوات ، ومئات الأجزاء الأخرى لجرومان الكبير. أشار ميلر إلى أنه من بين أصعب المكونات التي تم العثور عليها كانت أبواب حجرة القنابل المفقودة.

ثبت أن تزوير الكابلات والمكونات الهيدروليكية لأبواب حجرة القنبلة يمثل تحديًا كبيرًا. بالإضافة إلى ذلك ، أدت إزالة خزانات وقود المثانة ذاتية الغلق وإصلاحها إلى حدوث مشكلات. خلال السنوات التي قضاها جسم الطائرة في الحقل المفتوح ، وجدت الحيوانات الصغيرة والحشرات منزلاً في الخزانات. جعل الحطام الناتج من المستحيل تقريبًا انهيار الخزانات وسحبها من فتحة الوصول. يتذكر ميللر أنه عندما تمكن أخيرًا من استخلاصها ، "كان الأمر أشبه بولادة حوت!" تم قضاء ساعات عديدة في إصلاح أو إعادة بناء أو استبدال الخطوط والمضخات الهيدروليكية ، وكذلك إعادة توصيل النظام الكهربائي ونظام طي الأجنحة والأدوات وإلكترونيات الطيران واستبدال النسيج الموجود على أسطح التحكم.


Corky Meyer يقود طياره TBM المستعاد. (آرت ميلر)

أخيرًا ، بعد مرور 31⁄2 عامًا من 60 ساعة أسبوعًا ، جاء يوم أول رحلة لـ TBM في مايو 1994. كشف التشغيل الأول للمحرك عن مشكلة في المولد ، والتي تم إصلاحها. بعد ذلك ، عندما صعد ماير إلى قمرة القيادة ، لاحظ أنه قد مضى أكثر من 51 عامًا على آخر رحلة طيران له. أشار ميلر إلى أن كوركي كان متخوفًا إلى حد ما من استخدام 100 لتر من البنزين في رايت الكبير بسبب انخفاض معدل الأوكتان ، مما أدى إلى انخفاض القدرة الحصانية. تم تصميم المحرك لاستخدام وقود الأوكتان 114/145 ، ولا شك أن ماير كان يفكر في العودة إلى رحلاته القليلة الأولى في المنتقم. لكن الرحلة سارت على ما يرام. في سيرته الذاتية ، مجلة الطيران Corky Meyer، كتب ، "في اللحظة التي شعرت فيها أن جهاز الهبوط اصطدم بالقفل بعد الإقلاع ، شعرت وكأنني أجريت اختبارًا لطائرة أفنجر أخرى قبل ساعات قليلة فقط.الروائح ، والضوضاء ، والاهتزازات ، ومنظر الصورة من قمرة القيادة عادت إليّ وكانت رائعة ".

وجد ماير أن المنتقم كان ثقيلًا في الأنف مع إزالة البرج الخلفي والأسلحة. يعوض الوزن الأقل عن فقدان القدرة الحصانية ، ولكن يجب إضافة الصابورة للسماح بالهبوط بثلاث نقاط. قال ميللر إنه كان يتوقع رؤية "أثر بني من قذائف الجوز" تتبع Avenger في أول رحلة لها ، حيث كانوا لا يزالون يجدونها في كل مكان على متن الطائرة بعد سنوات من تجريدهم من الطلاء القديم.

انتهى الأمر ببيع ماير المنتقم بعد الطيران لفترة قصيرة. مملوكة الآن من قبل عائلة Freeberg ومقرها في رامونا ، كاليفورنيا ، يتم نقلها بواسطة Bob Forbes ، طيار من ذوي الخبرة في TBM. في الواقع ، قامت فوربس ، التي سجلت أكثر من 600 ساعة في Avenger ، بطيران آلات TBM إلى إدارة الغابات في كاليفورنيا ، مما أدى إلى سقوط البورات على حرائق الغابات.

تم رسم TBM من Freebergs بألوان السرب المركب VC-13 في الحرب العالمية الثانية. منذ غرق VC-13 ستة زوارق من طراز U في المحيط الأطلسي وسفينتين يابانيتين في المحيط الهادئ ، تم رسم علامات قتل السرب على جسم طائرة Avenger.

لقد عولجت مؤخرًا في رحلة طيران مع Forbes في TBM في يوم خريف جميل. أثناء صعودي إلى الطائرة ، أعجبت بحجمها الهائل. يبلغ طول جناحيها ما يزيد قليلاً عن 52 قدمًا وطولها 40 قدمًا ، ويزن ما يزيد قليلاً عن 18000 رطل. لا بد أن الهبوط على سطح حاملة صغير كان بمثابة حفنة - ووحشًا لأطقم العمل للتنقل على متن سفينة.

كنت مربوطاً بمقعد في الخلف من قمرة القيادة مجهزاً بعصا تحكم غير قياسية وخانق ولوحة عدادات. أطلقت فوربس صاروخ R-2600 ذو 14 أسطوانة وكشفت الأجنحة. ممتدة ، بدت الأجنحة هائلة من وجهة نظري. عندما دفعت فوربس دواسة الوقود لأعلى من أجل قوة الإقلاع ، شعرت بتسارع بطيء ومتعمد للإقلاع بسرعة 75 عقدة ، وصعدنا إلى 3000 قدم واستقرنا عند 170 عقدة. أخبرتني فوربس أننا نحرق 75 جالونًا في الساعة أثناء تجولنا على طول الطريق. كان المنظر من المقعد الخلفي مذهلاً ، لكن الرؤية الأمامية كانت محدودة بسبب الصرح المدرع بيني وبين فوربس. استطعت أن أرى ما حوله بما يكفي لأعرف إلى أين نتجه.

عرضت Forbes السماح لي بالطيران ، وعندما أخذت أدوات التحكم وبدأت منعطفًا ، شعرت مرة أخرى أن هذه الطائرة يمكن أن تكون هبطًا قليلًا على سطح حاملة عاصف. بدت الجنيحات ثقيلة للغاية ، على الرغم من أن التحكم في الملعب كان أكثر طبيعية.

عدنا إلى القاعدة ، مع Forbes في الضوابط. وافق البرج على اقتراب علوي ، وفي الطرف البعيد من المدرج ، تدحرجت فوربس بشدة إلى اليسار ، من أجل "استراحة" بحرية مثالية. تدحرج في اتجاه الريح وخفض اللوحات والعتاد. تباطأنا إلى حوالي 75 عقدة في النهائي ، وقامت فوربس بتحريك المنتقم للأسفل من أجل هبوط وانطلاق سلس.

عندما طويت فوربس الأجنحة ، فكرت في كل الوقت والجهد والمال الذي تم إنفاقه على إعادة بناء هذه الطائرة الجميلة وصيانتها. بفضل Corky Meyer و Art Miller وعائلة Freeberg و Bob Forbes ، لا يزال هذا الجزء من التاريخ الحي يتألق ويظهر في العروض الجوية (بما في ذلك التوقف المقرر في MCAS Miramar في 30 سبتمبر - 2 أكتوبر تحية لمئوية الطيران البحري) ، مذكرا علينا جميعًا الديون التي ندين بها لقواتنا العسكرية.

نُشر في الأصل في عدد نوفمبر 2011 من تاريخ الطيران. للاشتراك اضغط هنا


جنرال موتورز TBM-3E أفينجر

في عام 1939 ، كانت تكنولوجيا الطيران تتغير بسرعة كبيرة لدرجة أنه بعد عامين من استلامها لـ Douglas TBD Devastator ، كانت البحرية الأمريكية تبحث بالفعل عن تصميم جديد ليحل محله كمفجر طوربيد قائم على الناقل. وكانت النتيجة هي TBF لجرومان ، وهي طائرة هجومية كبيرة ذات محرك واحد يمكنها حمل طوربيد أو قنابل في حجرة قنابل داخلية.

شهد المنتقمون القتال لأول مرة خلال معركة ميدواي في يونيو 1942 وسرعان ما جهزوا كل ناقلة بحرية أمريكية تعمل في الحرب العالمية الثانية ، بالإضافة إلى العديد من حاملات البحرية الملكية البريطانية. نظرًا لأنه تم دفع جرومان لإنتاج مقاتلات F6F Hellcat ، تم تسليم إنتاج Avenger إلى قسم الطائرات الشرقية التابع لشركة جنرال موتورز والذي بنى 7546 طائرة تحت تسمية TBM. ستستمر هذه الطائرات في إسقاط حمولة من القنابل والطوربيدات أكثر من أي طائرة بحرية أخرى وستغرق عشرات السفن المعادية بما في ذلك البوارج اليابانية الفائقة ياماتو وموساشي. كما تم استخدام 30 غواصة ألمانية ويابانية بالإضافة إلى 98 طائرة معادية في القتال الجوي.

كان مفتاح نجاح Avenger هو تعدد استخداماته. بالإضافة إلى دورها كمفجر طوربيد ، تم استخدام TBMs في قصف الغطس ، والقصف المستوي ، والهجوم الليلي ، والاستطلاع بالصور ، والحرب المضادة للغواصات ، ومراقبة الرادار ، وواجبات النقل الخفيف. الملقب بـ "الديك الرومي" لحركته البطيئة المتثاقل ومظهره الكبير غير المريح أثناء وصوله إلى الأرض ، خدم المنتقم في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي وتم توفيره للدول الحليفة مثل كندا وفرنسا وإنجلترا والبرازيل واليابان وهولندا ونيو زيلندا وأوروغواي.

تم بناء TBM-3E بواسطة جنرال موتورز وتم تسليمه إلى البحرية في يونيو 1945 حيث خدم حتى تقاعده في عام 1953. تم بيعه إلى مشتر مدني في عام 1957 واستخدم كمقاتل إطفاء محمول جوا. بعد حادث عام 1965 ، تمت إعادة بنائه واستخدامه كمنفضة المحاصيل حتى عام 1988 ، وعند هذه النقطة تم شراؤها من قبل مجموعة Erickson Aviation Collection في ولاية أوريغون وأعيدت إلى تكوينها في الحرب العالمية الثانية. تم الاستحواذ عليها من قبل LSFM في سبتمبر 2017.


MAAM'S TBM-3 "أفنجر"


كان جاك كوسكو مشغل راديو جرومان TBM مع سرب طوربيد VT-23 على متن حاملة الطائرات لانغلي (CVL-27) يقاتل مع فرقة العمل 38 خلال الأشهر الأخيرة من الحرب العالمية الثانية.

بعد الحرب ، حصل جاك على شهادة طيار ، والتقى بزوجته ، وأنشأ أسرة ، واليوم يترأس شركة ناجحة في مجال المقاولات الحكومية.

مثل العديد من نظرائه في الحرب العالمية الثانية ، تركت خدمته في الحرب علامة لا تمحى عليه والرغبة في امتلاك واستعادة وإعادة إنشاء & quothis & quot TBM ، والتي فقدت في حادث هبوط أثناء القدوم على متن لانغلي. تم دفع تلك الطائرة لاحقًا على الجانب ، ولكن هذه الطائرة اليوم لا تزال حية في ذهن جاك كما لو كانت بالأمس فقط!

في عام 1996 ، اشترى جاك خدمة حماية فورست الكندية السابقة TBM & quotproject & quot من فرد في ولاية ماين ، وقام بنقل TBM المفككة إلى مزرعة في جنوب وسط ولاية بنسلفانيا ، وبنى مبنى للعمل فيه وبدأ في ترميم قاذفة الطوربيد السابقة التابعة للبحرية الأمريكية.


بعد سبع سنوات ، عاد غرومان الكبير إلى دائرة كاملة وأكمل انتقاله من C.F.P.S. عادت الناقلة رقم 9 إلى مكتب البحرية الأمريكية رقم 53638 و TBM # 4 ثلاثي الألوان القديم لجاك بفضل تصميمه وطاقم مكون من ثمانية عشر متطوعًا متفانيًا للغاية من المنطقة المحيطة.

مكتمل مع أجهزة الراديو الأصلية ، وخطاف الذيل ، وبرج البندقية ، وإطارات المداس الماسية ، و quotStinger & quot gun وعلامات USS Langley ، يعد # 4 مشهدًا رائعًا لأن جاك وطاقمه لم يدخروا شيئًا عندما يتعلق الأمر باستعادة TBM إلى تكوينه الأصلي.

كان جاك قد اقترب سابقًا من متحف ميد أتلانتيك للطيران لمعرفة ما إذا كان هناك أي اهتمام بوضع الطائرة مع المتحف لعرضها ونقلها إلى المعارض الجوية.

في وقت لاحق ، اتخذ جاك قرارًا بالتبرع بالطائرة للمتحف بدلاً من وضعها على سبيل الإعارة طويلة الأجل كما هو مقترح في الأصل.


شاهد الفيديو: بالثلاثة. حيدرالعبادي رئيس الوزراء الاسبق