Pybus ACV-34 - التاريخ

Pybus ACV-34 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

بيبوس

(ACV-34: dp. 15،126،1. 492 '، b. 69'6 "، dr. 25'2" s. 16.5 k.
أ. 2 5 "، cl. Prinee William ؛ T. C3-S-Alj

تم وضع Pybus (ACV-34) في 23 يونيو 1942 باسم MC Hull رقم 245 من قبل شركة Seattle Taeoma SB Co. ، واشنطن ؛ صنف أصلاً) AVG-34 ، أعيد تصنيفها إلى ACV 34 في 20 أغسطس 1942 ، بدأت في 7 أكتوبر 1942 ، بتكليف من 31 مايو 1943 في Puget Sound Navy Yard ، واشنطن ؛ أعيد تصنيفها إلى CVE-34 في 15 يوليو 1943 وتم تعيينها للنقل إلى المملكة المتحدة بموجب اتفاقية Lend Lease.

أبلغت بايبوس عن أداء واجبها مع أسطول المحيط الهادئ بعد الابتعاد ، في وضع مؤقت ، قبل أن تتوقف عن العمل في 6 أغسطس 1943 في نيويورك. تم قبولها في ذلك اليوم من قبل المملكة المتحدة وتم وضعها في الخدمة بصفتها HMS Emperor. أعيدت إلى البحرية الأمريكية في 12 فبراير 1946 ، وضُربت من سجل السفن البحرية في 28 مارس 1946 ، وبيعت في 14 مايو إلى شركة باتابسو سيراب ، بالتيمور ، ماريلاند لتخريدها.


تاريخ الإرسال

مولجراف ، إيست لودج
توماس ووكر / رئيس / إم / 26 / حارس ألعاب / إيزينجتون ، يكس
جين ووكر / الزوجة / م / 26 / كيببلورث ، دور
ماري جين ووكر / daug / S / 4 / موربيث ، إنبل
جون هنري والكر / ابن / س / 3 / نيوتن مولجراف ، يكس

شركة مولجراف للاسمنت
جون جوزيف غريفيث / رئيس / م / 46 / مصنع الأسمنت / لندن
سارة أ غريفيث / الزوجة / م / 46 / ساندسيند ، يكس
جورج غريفيث / ابن / س / 21 / معمل الأسمنت / ساندسيند ، يكس
أليس غريفيث / داوغ / 12 / ساندسيند ، يكس
وليام دانبي / ابن شقيق / S / 15 / معمل الأسمنت / ساندسيند ، يكس
وليام تشارلز غريفيث / ج د سونج / 4 / ساندسيند ، يكس


الالتماس قد لا تستحق
جون جوزيف ماينارد / رئيس / م / 57 / مولدر في الاسمنت / كينت
مارثا مينارد / زوجة / م / 47 / نورث شيلدز ، إنبل
جوزيف جيمس ماينارد / ابن / S / 22 / برور / ساندسيند ، يكس
روبرت دبليو مينارد / ابن / س / 14 / معمل الأسمنت / ساندسيند ، يكس
جون تي ماينارد / ابن / س / 11 / ساندسيند ، يكس
آن مارثا ماينارد / daug / S / 8 / Sandsend ، Yks
أليس ماينارد / داوج / س / 5 / ساندسيند ، يكس
ماري إلين ماينارد / daug / S / 4 / Sandsend ، Yks

صاروخ البيت
جون دانبي / رئيس / إم / 79 / مارينر متقاعد / نيوتن مولجراف ، يكس
سارة دانبي / الزوجة / م / 75 / ساندسند ، يكس
Henry Danby / gd son / S / 17 / Cement Lab / Sandsend ، Yks


أكواخ
جون غريفيث / رئيس / م / 27 / كوبر / ساندسيند ، يكس
جين آن غريفيث / زوجة / م / 27 / نيوهولم ، يكس
Esther Griffiths / daug / S / 2 / Sandsend ، Yks
سارة آن غريفيث / ق / 8 شهور / ساندسيند ، يكس


ماري جودويل / هيد / ويد / 63 / شارومان / إيجتون ، يكس
جورج دبليو إم جودويل / جي دي سون / إس / 7 / ساندسيند ، يكس


جون بيل / رئيس / م / 21 / عامل / ساندسيند ، يكس
أميليا بيل / الزوجة / م / 23 / ساندسيند ، يكس
فاني بيل / daug / S / 2 / Sandsend ، Yks
توماس بيل / ابن / س / 1 / ساندسيند ، يكس
أميليا ويلسون / الأم / Wid / 78 / ويموث ، دورست
جورج ويلسون / الأخ / 30 / مارينر / رونسويك ، يكس


هانا والر / الرأس / العرض / 64 / شارومان / دانبي ، يكس


آن هدسون / رئيس / ويد / 40 / تشارومان / ساندسيند ، يكس
هانا هدسون / daug / S / 14 / Sandsend ، Yks
كيت هدسون / داوغ / س / 12 / ساندسيند ، يكس


"لايف بوت"
جون ريتشاردسون / رئيس / إم / 56 / فيكتولر المرخص / بارنبي ، يكس
ماري ريتشاردسون / زوجة / م / 54 / جليسديل ، يكس
إليزابيث ريتشاردسون / داوج / S / 22 / إيسترو ، يكس
هانا إم ريتشاردسون / داوغ / س / 18 / إيسترو ، يكس


الالتماس قد لا تستحق
William Hebden / head / M / 57 / Mason’s Lab / Pickering، Yks
جين هيبدن / الزوجة / م / 61 / جواثلاند ، يكس
جين كاروثرز / داوغ / م / 21 / إيست رو ، يكس
جون كاروثرز / صهر / م / 25 / مارينر / سندرلاند
إليزابيث آن كاروثرز / gd daug / S / 6 أشهر / Sandsend ، Yks


تمار نيكولز / رئيس / S / 54 / Lythe ، Yks


محل بقالة
توماس روبنسون / رئيس / م / 50 / جروسر / إيسترو ، يكس
مارجريت روبنسون / الزوجة / م / 52 / ويتبي ، يكس
جوزيف كيمب / بوردر / س / 27 / ضابط شرطة / بينتون ، يكس


إشعياء فريزر / رأس / م / 74 / ماستر مارينر / ساندسيند ، يكس
آن فريزر / الزوجة / م / 68 / ساندسند ، يكس


جورج ويلسون / رئيس / م / 42 / خفر السواحل / ليفربول ، لانكس
أوغستا ويلسون / زوجته / م / 44 / ساوثهامبتون
أوغوستا أ ويلسون / داوغ / إس / 10 / بورتسموث
أليس ستابس / زائر / S / 25 / خادم سابق / خليج روبن هودز ، يكس


جيمس بيل / رئيس / م / 41 / مارينر متقاعد / ساندسيند ، يكس
جين اليزابيث بيل / الزوجة / M / 42 / Sandsend ، Yks
هربرت ك جريفيل / بوردر / س / 31 / مهندس مدني / نورثامبتون


منزل خاص
جورج طومسون / رئيس / م / 68 / مارينر متقاعد / ساندسيند ، يكس
فرانسيس طومسون / زوجته / م / 68 / ساندسيند ، يكس


جيمس ارمسترونج / رئيس / M / 40 / مصنع زخرفة طائرة / ويتبي ، يكس
استير ارمسترونج / زوجة / م / 38 / ساندسند ، يكس
روبرت وم أرمسترونج / ابن / س / 15 / ساندسيند ، يكس
Esther E Armstrong / daug / S / 10 / Sandsend، Yks
كاثرين ارمسترونج / داوج / س / 8 / ساندسيند ، يكس
ماري إم أرمسترونج / داوج / إس / 5 / ساندسيند ، يكس
جين آن أرمسترونج / daug / S / 1 / Sandsend ، Yks
جورج بيت / المستأجر / س / 20 / لابورر / غلامورجان
صموئيل ويلتشير / مستأجر / س / 19 / عامل / دورهام


جورج وأمبير دراجون
جاكوب ستوكديل / رئيس / م / 41 / فيكتولار مرخص / واتون ، يكس
هارييت ستوكديل / الزوجة / م / 39 / جرايستومب ، يكس
سارة ستوكديل / daug / S / 12 / سكيلتون ، يكس
وليام ستوكديل / ابن / س / 10 / سكيلتون ، يكس
فريد ستوكديل / الابن / S / 1 / Lythe ، Yks


جيمس كولينز / رئيس / م / 56 / خياط / بارنبي ، يكس
إليزابيث كولينز / الزوجة / M / 56 / Lythe ، Yks
توماس إف كولينز / ابن / س / 19 / خياط / لايث ، يكس
ويليام تايلور / بوردر / S / 8 / سكاربرو ، يكس
تشارلز إد تايلور / بوردر / S / 7 / سكاربرو ، يكس


جوزيف فينويك / رئيس / م / 49 / صاحب عمل بناء / نيوكاسل أبون تاين
إليانور فينويك / الزوجة / 44 / شيربورن هيل ، دور
ريتشارد إل فينويك / ابن / س / 13 / بينشو ، دور
جوزيف فينويك / ابن / س / 11 / بينشو ، دور
جون جيو فينويك / ابن / س / 9 / جارو
فريد وم فينويك / ابن / س / 8 / نيوكاسل أبون تاين


جورج بيركس / رأس / عرض / 46 / خياط / بارنبي


ماري ستورم / الزوجة / م / 51 / زوجة مارينر / لايث ، يكس
آن إليزا ستورم / daug / S / 26 / Milliner / Lythe ، Yks
روبن إد ستورم / ابن / س / 17 / تلميذ مدرس / لايث ، يكس


جوهانا تشابمان / هيد / س / 49 / لوندريس / ساندسند ، يكس


توماس شو / رئيس / م / 59 / عامل / ساندسيند ، يكس
آن شو / رئيس / م / 55 / ساندسند ، يكس
توماس دانبي / ابن أخ / س / 11 / ساندسيند ، يكس


مصلى ويسليان
غير معتاد


ديانا باكيت / الرأس / م / 51 / زوجة مارينر / ساندسيند ، يكس
ماري إي باكيت / daug / S / 5 / ساندسيند ، يكس
إيزابيلا باكيت / داوج / س / 10 / ساندسيند ، يكس


ويليام سكارث / هيد / م / 39 / جروسر / ساندسيند ، يكس
مارجريت سكارث / زوجة / م / 32 / لوفتوس ، يكس
جون سكارث / ابن / س / 4 / ساندسند ، يكس
إليزابيث سكارث / daug / S / 9 / Sandsend ، Yks
توماس فينتريس سكارث / ابن / س / 1 / ساندسند ، يكس
إيما جين مارساي / سيرف / س / 16 / خادمة منزلية / بارنبي


ماري أ بيدلينجتون / الرأس / م / 49 / زوجة مارينرز الرئيسية / ساندسيند ، يكس
ماري جي بيدلينجتون / داوج / S / 24 / ساندسيند ، يكس
آن بيدلينجتون / داوج / س / 16 / ساندسيند ، يكس


إليزابيث جاربوت / هيد / س / 73 / ساندسيند ، يكس
ماري جاربوت / أخت / S / 68 / ساندسيند ، يكس
مايكل أوسوليفان / الحدود / M / 26 / ضريبة الدخل الداخلية / أيرلندا
إليزابيث ماري أوسوليفان / الزوجة / 28 / ساندسيند ، يكس


الكسندر جوثري رئيس / م / 44 / عامل / اسكتلندا
إيزابيلا جوثري / الزوجة / م / 36 / اسكتلندا
وليام جوثري / الابن / S / 15 / العامل / بلاك هول ، دور
جون جوثري / ابن / س / 12 / ليدز ، يكس
Agnes Guthrie / daug / S / 9 / Cumberland
مارجريت جوثري / داوج / إس / 7 / نورثمبرلاند
روبرت تي جوثري / ابن / س / 5 / نورثمبرلاند
جيمس جوثري / الابن / S / 3 / Badsworth ، Yks
Isabella Guthrie / daug / S / 10 months / Sandsend، Yks
سارة بوث / أخت / م / 27 / هادنجتون ، اسكتلندا
John Wm Booth / nephew / S / 7 / Dewsbury ، Yks
William Aitchison / Lodger / Wid / 62 / Laborer / Dunbar ، اسكتلندا
توماس إنجهام / مستأجر / ود / 26 / عامل / ليدز
ألكسندر روز / مستأجر / S / 41 / Laborer / اسكتلندا
جيمس نيوباي / مستأجر / دبليو / 50 / عامل / كارلايل
John Gaven / Lodger / S / 22 / Laborer / Cork ، أيرلندا
روبرت ويست / لودج / S / 50 / لابورر / بيرويك ، اسكتلندا
ويليام ناش / لودج / S / 36 / نفق مينر / وارويكشاير


منزل خاص
جون ديفيدسون / رئيس / إم / 28 / كاربنتر / نورثمبرلاند
ماري ديفيدسون / زوجة / م / 25 / كارلايل
لويزا ديفيدسون / داوج / اس / 5 / جيتسهيد
جون ديفيدسون / ابن / س / 3 / جيتسهيد
آرثر ديفيدسون / ابن / س / 3 أشهر / ساندسيند ، يكس


"أسلحة الماسون"
كريستيانا فورستر / الزوجة / م / 63 / إن كيبر / أوجثورب ، يكس
جورجينا فورستر / daug / S / 27 / Lythe ، Yks


وليام سبينكس / رئيس / م / 39 / معمل السكة الحديد / بليموث
إليزا سبينكس / زوجة / م / 41 / نورثامبتون
سارة جين سبينكس / داوغ / س / 14 / نورثامبتون
توماس ويلسون / رئيس / S / 41 / معمل السكك الحديدية / جيلفورد ، ساري


جون رامسدن / رئيس / إم / 44 / طبقة السكك الحديدية / هاي هولدن ، كينت
سارة رامسدن / الزوجة / م / 47 / ستوكسلي ، يكس
روبرت بريتشارد / لودجر / س / 20 / بلاكسميث لاب / سالوب
جوزيف وود / لودجر / س / 20 / معمل السكة الحديد / ورسيستيرشاير


جون أسكيم / رئيس / م / 33 / معمل السكة الحديد / كايوود ، يكس
مارجريت أسكيم / الزوجة / م / 31 / ساندسيند ، يكس
جورج اسشم / نجل / س / 7 / جريمستون يكس
إليزابيث أسكيم / daug / S / 5 / Tadcaster ، Yks
جوزيف أسكيم / ابن / س / 3 / كايوود ، يكس
جون أسكيم / ابن / ق / شهرين / ساندسند ، يكس

ويليام تايلور / رئيس / ويد / 52 / جروسر / ساندسيند ، يكس
جيمس تايلور / ابن / س / 20 / عامل / ساندسيند ، يكس
فرانسيس جي تايلور / ابن / S / 17 / تطبيق Tailor’s / Sandsend، Yks
وليام تايلور / الابن / S / 6 / Sandsend ، Yks


إميلي ماكلين / الرأس / م / 48 / زوجة مارينرز / العين ، سوفولك
إليزابيث ماكلين / daug / S / 27 / سيهام ، دور
جون ماكلين / ابن / س / 21 / المختبر العام / سيهام ، دور
ماري ماكلين / daug / S / 18 / Sandsend ، Yks
إميلي ماكلين / داوج / س / 9 / ساندسيند ، يكس
وليام ماكلين / ابن / س / 7 / ساندسيند ، يكس
تشارلز سي ماكلين / ابن / س / 5 / ساندسيند ، يكس


وليام داك / رئيس / م / 35 / عامل منجم نفق / ساندسيند ، يكس
سارة داك / الزوجة / م / 31 / ثورنتون ، يكس
سارة آن داك / daug / S / 8 / Sandsend ، Yks
ماري جين داك / داوغ / S / 4 / ساندسيند ، يكس
راشيل إليز داك / داوج / س / 2 / ساندسيند ، يكس
جون جورج داك / ابن / س / 9 شهور / ساندسند ، يكس
جورج ثورسبي / شقيق / س / 24 / عامل منجم نفق / ساندسيند ، يكس
ماثيو ثورسبي / أخ / س / 19 / عامل / ساندسيند ، يكس
جورج أشبول / م / 50 / عامل منجم النفق / نورثامبتون
إليزابيث أشبول / الزوجة / إم / 58 / نورثامبتون


جوزيف بيبوس / رئيس / م / 36 / عامل / ساندسيند ، يكس
ماري إليزابيث بيبوس / الزوجة / م / 29 / هيندرويل ، يكس
هانا بيبوس / داوغ / س / 8 / هيندرويل ، يكس
شارلوت بيبوس / daug / S / 6 / بارنبي ، يكس
جورج بيبوس / ابن / ق / 4 / ساندسند ، يكس
ريتشارد جراي بيبوس / ابن / S / 1 / ساندسيند ، يكس


جون ستونهاوس / رئيس / M / 50 / Quarryman / Lythe ، Yks
جين ستونهاوس / الزوجة / م / 54 / ويتبي ، يكس
ريتشارد ستونهاوس / ابن / س / 23 / عامل / ساندسيند ، يكس
جورج ستونهاوس / ابن / س / 20 / عامل / ساندسيند ، يكس
ماري جي ستونهاوس / daug / S / 18 / Sandsend ، Yks
هانا إم ستونهاوس / داوغ / س / 15 / ساندسيند ، يكس
Ada A Stonehouse / daug / S / 13 / Sandsend ، Yks
هنري ستونهاوس / الابن / س / 12 / ساندسند ، يكس
رالف وايت / الأب / ويد / 80 / هيندرويل ، يكس


جوزيف تشابمان / رئيس / م / 68 / عامل سكة حديد / باكينجهامشير
هانا تشابمان / الزوجة / م / 74 / باكينجهامشير
جوزيف تشابمان / ابنه / س / 39 / عامل سكة حديد / كينت
ويليام توماس تشابمان / ابن / س / 29 / عامل سكة حديد / ساسكس


Mary MacKenzie / head / S / 66 / مدبرة منزل سابقة / Sandsend، Yks


توماس بيل / رئيس / م / 49 / نجار / لايث ، يكس
جين بيل / الزوجة / م / 46 / لايث ، يكس
وليام بيل / ابن / س / 14 / عامل / لايث ، يكس
سارة بيل / داوغ / س / 10 / لايث ، يكس
جيمس بيل / الابن / S / 8 / Lythe ، Yks
روبرت بيل / ابن / س / 6 / لايث ، يكس


مارسي بيل / هيد / عرض / 73 / أوجثورب ، يكس
جورجينا لينارد / gd daug / S / 13 / Lythe، Yks
ويليام هارامان / الحدود / العرض / 39 / القاطع الحجري / باتينجتون ، يكس


استير هارت / الرأس / العرض / 60 / ساندسند ، يكس
إليزابيث ويلسون / الزائرة / S / 19 / Dressmaker / Sandsend ، Yks
توماس دوريان / المستأجر / M / 25 / Bricklayer / Co Down ، أيرلندا
ماري آن دوريان / زوجة المستأجرين / M / 24 / Co Down ، أيرلندا
توماس دوريان / نزل الابن / س / 11 شهر / ساندسند
وليام ويلسون / مستأجر / ود / 40 / عامل / ديربيشاير
ريتشارد جاكسون / مستأجر / م / 32 / ستونيماسون / ويستمورلاند
ويليام جاكسون / المستأجر / S / 12 / ستونيماسون / ديربيشاير
John Loftus / Lodger / S / 22 / Laborer / Mayo ، أيرلندا
جون كورين / مستأجر / م / 44 / عامل منجم نفق / ديفونشاير


جورج داك / رئيس / م / 33 / عامل سكة حديد / ساندسيند ، يكس
مارجريت داك / زوجة / م / 28 / جولدسبرو
توماس جون داك / ابن / س / 7 / ساندسيند ، يكس
جيمس داك / الابن / S / 1 / Sandsend ، Yks
جيمس ستانلي / المستأجر / S / 58 / Quarryman / Derbyshire
وليام تورنر / مستأجر / S / 25 / مينر على السكة الحديد / ديفون


وليام جونسون / رئيس / م / 49 / عامل / لايث ، يكس
إستر جونسون / زوجة / م / 42 / لايث ، يكس


جين كوك بيل / رئيس / م / 37 / زوجة مارينرز / ساندسيند ، يكس
إليزابيث إم سكارث بيل / داوج / إس / 13 / ساندسيند ، يكس


ويليام جيه ويلسون / رئيس / م / 26 / عامل / ساندسيند ، يكس
راشيل ويلسون / الزوجة / م / 26 / ويتون ، يكس
ماري جين ويلسون / daug / S / 1 / Lythe ، Yks
توماس ويلسون / الابن / 6 أشهر / لايث ، يكس


روبرت باركين / رئيس / م / 67 / عامل / لوفتوس ، يكس
آن باركين / زوجة / م / 69 / بارنبي ، يكس
بيتسي باركين / داوغ / س / 21 / خادم منزلي / كاسلتون ، يكس
ماثيو رايت / لودجر / S / 43 / Quarryman / Littlebeck ، Yks


وليام كيلد / رئيس / م / 77 / عامل / لايث ، يكس
إيزابيلا كيلد / الزوجة / م / 77 / لايث ، يكس
سارة آن ب ستانفورث / جي دي داوج / S / 8 / لايث ، يكس
ماثيو ستانفورث / صهر / م / 36 / مزارع / إيجتون ، يكس
ماري جين ستانفورث / daug / M / 38 / Lythe ، Yks
إيزابيلا ستانفورث / gd daug / S / 1 / Lythe ، Yks
إليزابيث ك شو / جي دي داوج / إس / 14 / ميدلسبرو
جون روبنسون / مستأجر / S / 69 / عامل متقاعد / ويتبي ، يكس


ماثيو داك / رئيس / م / 41 / عامل / ويتبي ، يكس
هانا داك / الزوجة / م / 34 / ويتبي ، يكس
هانا إم داك / داوغ / س / 16 / لايث ، يكس
ماري آن داك / daug / S / 14 / Lythe ، Yks
فرانسيس جيه داك / ابن / س / 12 / لايث ، يكس
Esther Elizabeth Duck / daug / S / 10 / Lythe، Yks
سارة داك / daug / S / 88 / Lythe ، Yks
ماثيو ويليام داك / ابن / س / 6 / لايث ، يكس
إليزا جين دوك / daug / S / 4 / Lythe ، Yks
جون داك / ابن / S / 2 / Lythe ، Yks
أليس داك / داوغ / S / 1 / لايث ، يكس


جون هوجيل / رئيس / M / 42 / Quarryman / Glaisdale ، Yks
هانا هوجيل / الزوجة / م / 41 / ساندسند ، يكس
ماري آن هوغيل / داوغ / S / 17 / ساندسيند ، يكس
هانا سكارث هوجيل / داوغ / س / 13 / ساندسيند
هنري بيتمان / المستأجر / S / 45 / Laborer / Somerset
روبرت شوتر / مستأجر / M / 40 / Tunnel Miner / Tunbridge، Kent
جون سيلارس / مستأجر / S / 20 / Laborer / Fylingdales، Yks


جورج ستامفورث / رئيس / م / 58 / مزارع متقاعد / إيجتون ، يكس
ماريا ستامفورث / الزوجة / M / 68 / Sandsend ، Yks


جيمس بيبوس / رئيس / م / 37 / عامل / لايث ، يكس
إليزابيث بيبوس / الزوجة / م / 34 / ساندسيند ، يكس
جوزيف جي بيبوس / ابن / س / 12 / ساندسيند ، يكس
جورج بيبوس / ابن / س / 10 / ساندسيند ، يكس
جيمس بيبوس / الابن / S / 9 / ساندسيند ، يكس
ويليام آرون بيبوس / ابن / س / 8 / ساندسيند ، يكس
توماس إدوارد بيبوس / ابن / س / 6 / ساندسيند ، يكس
إليزابيث بيرثا بيبوس / داوج / س / 5 / ساندسيند ، يكس
هانا جين بيبوس / داوغ / س / 4 / ساندسيند ، يكس
Ada Ann Pybus / daug / S / 2 / Sandsend ، Yks
إميلي كاثرين بيبوس / داوغ / س / 10 شهور / ساندسيند ، يكس


ماري آن سكارث / هيد / م / عرض / 62 / ساندسند ، يكس
وليام هوجيل / ابنه / س / 14 / ساندسيند ، يكس


منزل خاص
جين هارلاند / الرأس / م / 56 / زوجة السيد مارينرز / نيوهافن ، ساسكس
ويليام هارلاند / الابن / س / 21 / كاتب مالكي السفن / ساندسيند ، يكس


كوخ سانت ماري
إليزا سارة هارلاند / رأس / ويد / 60 / ويتبي ، يكس
جين هارلاند / daug / S / 33 / ويتبي ، يكس
Frederick Oats Harland / son / S / 23 / Solicitor’s Managing Clerk / Whitby، Yks
تشارلز جوس هارلاند / ابن / س / 14 / ويتبي ، يكس
بريس سميث / مستأجر / S / 24 / ليسانس في العلاج / سندرلاند


كوخ مولجراف
جون بست نيوتن / رئيس / م / 44 / مهندس مدني / بليموث
إي سي نيوتن / زوجة / م / 30 / إبسويتش
ل.ج نيوتن / داوج / س / 14 / أوكهامبتون
آر إم نيوتن / داوج / إس / 12 / بليموث
إم سي نيوتن / داوج / إس / 10 / بليموث
إلمار رافنسكروفت / بوردر / س / 24 / لندن
إليزابيث بروكلي / جوفيرنيس / S / 22 / والتهامستو
إليزابيث بينكني / خدمة / S / 22 / خادمة منزلية / بولبي ، يكس


الالتماس قد لا تستحق
ماثيو يومان / هيد / ويد / 66 / كارتمان / بارنبي ، يكس
جين بيرسون / سيرف / م / 71 / مدبرة منزل / بولبي ، يكس
William R Yeoman / son / S / 32 / Laborer / Sandsend، Yks
توماس يومان / ابن / س / 37 / عامل / ساندسيند ، يكس


منزل خاص
Simpson Wheatman / head / M / 66 / Laborer / Kettleness، Yks
ريبيكا ويتمان / الزوجة / م / 70 / لوفتهاوس ، يكس
ماري مارغريت Goodwill / daug / M / 25 / Sandsend ، Yks
جيمس ويتمان / ابن / ث / 35 / عامل / ساندسيند ، يكس
Isabella Wheatman / gd daug / S / 12 / Sandsend، Yks
روبرت ويتمان / جي دي سون / س / 10 / بروتون ، يكس
Simpson Wheatman / gd son / S / 7 / Shotton، Dur
جورج ويليام ويتمان / ج د سونج / س / 4 / شوتون ، دور
جورج جيبسون / ج د سون / س / 12 / كايتون ، يكس
هنري ماكسويل / المستودع / S / 36 / Quarryman / برادفورد ، Yks
إدوين بريير / لودج / S / 30 / كواريمان / شيفيلد ، يكس


كوخ خاص
جوزيف روبسون / رئيس / ويد / 68 / عامل عام / نورثمبرلاند
هانا بوريت / سيرف / س / 38 / مدبرة منزل / إيسترو ، يكس


كنيسة القديسة مريم من السهولة
أميليا تايلرسون / رئيس / ويد / 73 / صانع إقامة سابق / بورتسموث
أميليا بولدر / جي دي داوج / S / 20 / ليفربول ، لانكس


الالتماس قد لا تستحق
جون واتسون / رئيس / س / 35 / عامل / ساندسيند ، يكس
ألكسندر واتسون / أخ / م / 46 / عامل / ساندسيند ، يكس
آن واتسون / أخت / س / 52 / مدبرة منزل / ساندسيند ، يكس


روبرت واتسون / رئيس / م / 49 / عامل في أعمال الحديد / ساندسيند ، يكس
ماري واتسون / الزوجة / م / 49 / شيربورن ، دور
روبرت جون واتسون / ابن / س / 21 / تلميذ مدرس / ساندسيند ، يكس
ماري آن واتسون / daug / S / 11 / Sandsend ، Yks
جيني ورين كينيت / الحدود / S / 21 / معلمة المدرسة / ويتبي ، يكس


إسحاق ديكنسون / رئيس / م / 82 / بحار متقاعد / سيلبي ، يكس
ماري آن ديكنسون / الزوجة / M / 46 / Sandsend ، Yks


إليانور لينارد / هيد / ويد / 78 / بارنبي ، يكس
ماريا هارلاند / gd daug / S / 20 / Sandsend ، Yks
أليس إل هارلاند / جي دي داوج / S / 17 / Dressmaker / Sandsend ، Yks


أندرو ويتلي / رئيس / إم / 83 / ريت. عامل / Lofthouse، Yks
هانا ويتلي / الزوجة / م / 79 / أوجثورب ، يكس

جوزيف بيبوس / رئيس / م / 65 / عامل / ليفرتون ، يكس
هانا بيبس / الزوجة / 55 / لايث ، يكس
تشارلز كويل / جي دي سون / س / 6 / ساندسيند ، يكس
جيمس ريتشاردسون / صهر / م / 29 / عامل / إيسترو ، يكس
هانا ريتشاردسون / داوغ / م / 31 / ساندسيند ، يكس
إليزابيث ريتشاردسون / gd daug / S / 1 / Sandsend ، Yks
Esther Richardson / gd daug / S / 4 months / Sandsend، Yks


ماريا تايلور / رأس / عرض / 90 / روسوارب ، يكس
جيمس تايلور / الابن / S / 48 / Sandsend ، Yks
ماريا ستيفنسون / gd daug / S / 28 / Eastrow، Yks
ريتشارد أورد تايلور / جي دي سون / S / 13 / ساندسيند ، يكس
ماريا جين تايلور / gd daug / S / 9 / Sandsend ، Yks


تشارلز رين / رئيس / س / 36 / عامل عام / لايث ، يكس
ماري جين رين / الزوجة / M / 35 / Lythe ، Yks
إلين راين / داوج / س / 11 / لايث ، يكس
أميليا رين / داوج / س / 10 / لايث ، يكس
ماري جين رين / daug / S / 8 / Lythe ، Yks
توماس ويليام رين / ابن / س / 5 / لايث ، يكس
تشارلز رين / الابن / S / 3 / Lythe ، Yks
إدوارد رين / الابن / S / 1 / Lythe ، Yks


بيتسي طومسون / رئيس / S / 72 / ساندسيند ، يكس


وليام ستيفنسون / رئيس / م / 64 / جزار / ويتبي ، يكس
آن ستيفنسون / الزوجة / M / 62 / Lythe ، Yks
هانا ستيفنسون / داوج / س / 26 / ويتبي ، يكس
وليام ستيفنسون / ابن / م / 22 / جزار / لايث ، يكس
ماري ستيفنسون / daug / S / 20 / Sandsend ، Yks
دينا كارولين ستيفنسون / زوجها في القانون / م / 26 / ويلز ، نورفولك


إليزابيث والر / رئيس / ويد / 77 / هوتون مولجراف ، يكس
Bessy Waller / daug / S / 42 / Laundress / Sandsend، Yks
آن جاكسون / داوغ / S / 37 / ساندسيند ، يكس
سارة جيه والر / جي دي داوج / س / 11 / ساندسيند ، يكس


إليزابيث ويلسون / رئيس / إم / 45 / ساندسيند ، يكس
آن ويلسون / daug / S / 23 / Sandsend ، Yks
جوزيف لينارد ويلسون / ابن / س / 17 / مختبر بلاكسميث / ساندسيند ، يكس
هارييت ويلسون / جي دي داوج / S / 15 / خادمة منزلية / ساندسيند ، يكس
إستر سارة ويلسون / داوغ / س / 15 / ساندسيند ، يكس
جورج توماس ويلسون / ابن / س / 11 / ساندسيند ، يكس
هاري وينز / جي دي سون / S / 4 / بوت جرين ، يكس
توماس ويلسون / بوردر / S / 58 / المختبر العام / بولبي ، يكس


جين أديسون / رئيس / ويد / 77 / ساندسند ، يكس
وليام فرانسيس أديسون / الابن / S / 44 / عامل منجم الحديد / ساندسيند ، يكس
إسحاق دريك / رئيس / م / 27 / كواريمان / أكوورث ، يكس
إليزابيث دريك / زوجة / م / 30 / غريمسبي
كلارا إيزابيلا دريك / داوغ / S / 3 / أكوورث ، يكس


ويليام راين / الرأس / Wid / 69 / Laborer / Gargrove، Yks


ماري آن جاكسون / رئيس / س / 59 / ويتبي ، يكس


روبرت تايلرسون / رئيس / م / 70 / عامل / ساندسيند ، يكس
ماري تايلرسون / الزوجة / M / 69 / Lythe ، Yks
وليام تايلرسون / ابن / س / 30 / مارينر / ساندسيند ، يكس
ماري تايلرسون / daug / S / 26 / Sandsend ، Yks
ماري إليزا Newbiggin / gd daug / S / 9 / Whitby، Yks


جون شو / رئيس / م / 34 / عامل / ساندسيند ، يكس
إيزابيلا شو / الزوجة / م / 29 / لايث ، يكس
جورج هاتشينسون شو / ابن / س / 9 / ساندسيند ، يكس
جون كنجز شو / ابن / س / 6 / ساندسيند ، يكس
توماس هنري شو / ابن / س / 4 / ساندسيند ، يكس
إدوين شو / ابن / 3 / ساندسند ، يكس
آن شو / داوغ / س / 1 / ساندسند ، يكس
إيما هاتشينسون / الزائرة / S / 20 / Ugthorpe ، Yks


جون وايت / رئيس / م / 40 / عامل / ساندسيند ، يكس
جين وايت / الزوجة / م / 32 / جولدسبرو ، يكس
جيمس وايت / ابن / س / 15 / ساندسيند ، يكس
هيلين وايت / داوغ / س / 11 / ساندسند ، يكس
ماري وايت / daug / S / 8 / Sandsend ، Yks
وليام بيرسون وايت / ابن / س / 6 / ساندسيند ، يكس
جون توماس وايت / ابن / س / 4 / ساندسيند ، يكس


إليزابيث ماكلين / رئيس / م / 26 / زوجة مارينرز / ويتبي ، يكس
آني ماكلين / داوج / س / 4 / ساندسيند ، يكس
إميلي ماكلين / داوج / S / 2 / ساندسيند ، يكس
جون ماكلين / ابن / س / 6 شهور / ساندسند ، يكس


جون سبريغز / رئيس / م / 50 / عامل / لايث ، يكس
آنا سبريغز / الزوجة / م / 49 / لايث ، يكس
سارة اليزابيث سبريغز / daug / S / 28 / صانع الملابس / Lythe ، Yks
إليزا جين ميسون / gd daug / S / 5 / Lythe، Yks
آنا سبريجس وود / جي دي داوج / س / 2 / لايث ، يكس
تشارلز بيكويث / لودجر / S / 22 / Tunnel Miner ، هاتفيلد ، إسيكس
روبرت فوستر / لودج / إم / 37 / كواريمان / كيركودبرايت ، اسكتلندا

MULGRAVE ALUM MANUFACTORY ، ليس الآن في العمل


فرانسيس بيكارد / رئيس / م / 45 / وكيل المقاول / جلوسترشاير
لويزا بيكارد / الزوجة / م / 50 / ستافوردشاير
إليزابيث بيكارد / داوغ / س / 21 / شروزبري
فرانسيس بنيامين بيكارد / الابن / S / 19 / مراقب الوقت / ويلز
فريدريك وليام بيكارد / الابن / S / 16 / كاتب المقاولين / شروزبري
جيمس لويلين بيكارد / الابن / S / 14 / كاتب المقاول / ويلز
Winifred Louisa Pickard / daug / S / 12 / Wales
فلورنس لوبوف بيكارد / daug / S / 9 / روسيا
غريس بيكارد / داوغ / س / 6 / بولتون ، يكس
ويليام هيلز / الحدود / S / 17 / حارس الوقت / كامبريدجشير


Henry Snowdon / head / M / 38 / Shoemaker / Stokesley، Yks
مارجريت سنودون / الزوجة / م / 39 / بونابي ، يكس
فرانسيس سنودون / زائر / S / 12 / Stokesley، Yks


جوزيف كوك / رئيس / م / 65 / ماستر مارينر / ساندسيند ، يكس
آن كوك / زوجة / م / 45 / ثينتوفت
وليام كوك / ابن / س / 8 / ساندسند ، يكس
إليزابيث كيرك / بوردر / إس / 77 / مارتون نائب جرافتون ، يكس


صموئيل أشبول / رئيس / إم / 40 / عامل منجم النفق / أبتون ، نورثانتس
إيما أشبول / الزوجة / 38 / وانفورد ، نورثانتس
جيمس لورنس أشبول / ابن / S / 15 / Sevenoaks ، كنت
إليزابيث ماري أشبول / daug / S / 10 / Doffle ، Yks
إيما أشبول / daug / S / 5 / هاسويل ، دور
جون إدوارد أشبول / ابن / S / 3 / ساكسيلبي ، ليكس
جورج أشبول / ابن / س / 4 شهور / ساندسند ، يكس


توماس تايلرسون / رئيس / م / 57 / عامل / روكسبي ، يكس
آن إي تايلرسون / الزوجة / م / 55 / لايث ، يكس
ماري إي تايلرسون / daug / S / 28 / Lythe ، Yks
روبرت إف تايلرسون / ابن / S / 24 / عامل منجم النفق / لايث ، يكس
Thomas W Taylerson / gd son / S / 8 / Lythe، Yks


إيزابيلا تايلرسون / رئيس / S / 52 / Lythe ، Yks
كريستوفر همبل / لودج / ويد / 45 / عامل / دورهام


جون جونسون / رئيس / م / 58 / عامل / ساندسيند ، يكس
ماري جونسون / زوجة / م / 58 / ساندسند ، يكس
ماري جين هارلاند / daug / M / 24 / Dressmaker / Sandsend ، Yks


سومير

Le porte-avions avait une longueur total de 150 mètres، un faisceau de 21.2 mètres، tirant d'eau de 8 mètres et un déplacement de 15126 tonnes. Il était propulsé par une hélice، deux chaudières et une turbine à vapeur de 9 350 chevaux، propulsant le navire à 16،5 nœuds (31 km / h) and transporting 3290 طنًا من زيت الغاز. Leur équipage est composé de 646 hommes.

Les Installation aéronautiques comprenaient une petite commande combinée pont-vol du côté tribord، deux ascenseurs pour aéronefs de 43 pieds (13،1 m) sur 34 pieds (10،4 m)، une catapulte d'avion et neuf fils d'arrêt. Les aéronefs pourraient être logés dans le hangar de 260 pieds (79،2 m) sur 62 pieds (18،9 m) sous le poste de pilotage.

Entré en Service en 1943، le navire sharee aux opérations contre le cuirassé allemand تيربيتز (عملية التنغستن، 3 avril 1944)، à la bataille de Normandie ("Opération Overlord"، 6 juin-29 août 1944) et au débarquement de Provence ("Opération Dragoon"، 15 août-14 septembre 1944).

Puis il rejoint la flotte des Indes orientales à la base de Trincomalee à Ceylan. Il a Participé au sein de la القوة 63 commandé par Arthur Power à:

  • L'opération Sunfish، avec le HMS الخديوي، au bombardement aérien de l'île Sabang et de Port Blair،
  • L'Opération Dracula (20-30 avril 1945) pour la reprise de Rangoun en Birmanie،
  • L'opération Balsam، avec les HMS الخديوي، صاحبة الجلالة مترصد وآخرون HMS أمير يحتل ميدان و Binjai ضد القوات اليابانية.

Il devait aussi player à l'invasion de Singapour en septembre 1945، baptisée عملية Tiderace. إجراء عملية بسيطة بدلاً من الاستسلام الياباني. De retour aux États-Unis après la guerre، le transporteur a été vendu pour la ferraille en 1946.


Pybus ACV-34 - التاريخ

LOCKHEED PV VENTURA و HARPOON
بواسطة جاك مكيلوب

ركزت شركة Lockheed Aircraft Corporation (LAC) في بوربانك ، كاليفورنيا ، على بناء طائرات نقل تجارية من المعدن بالكامل وذات محركين في ثلاثينيات القرن الماضي ، كل وسائل النقل هذه ، أي الطرازات 10 (USN R2O و R3O) ، 12 (USN JO ) ، 14 (USN R4O) و 18 (USN R5O) ، تم شراؤها من قبل البحرية الأمريكية. (للحصول على موجز للتاريخ ، راجع وصف R30.) في يونيو 1938 ، تلقت LAC أكبر طلب لها حتى الآن من لجنة المشتريات البريطانية لـ Lockheed Hudson ، وهي نسخة عسكرية من الطراز 14 ، لاستخدامها من قبل القيادة الساحلية للقوات الجوية الملكية (RAF) في دور الاستطلاع البحري بحلول مايو 1943 ، تم تسليم ما مجموعه 2941 Hudsons بما في ذلك 20 لـ USN التي عينتهم PBOs ، qv

في سبتمبر 1939 ، قدمت LAC اقتراحًا إلى وزارة الطيران البريطانية لطائرة جديدة ومحسّنة ، استنادًا إلى طراز 18 Lodestar ، والتي يمكن أن تكون بديلاً لـ (1) Hudson في أدوار الاستطلاع البحري والحرب المضادة للغواصات (ASW) و / أو (2) بريستول بلينهايم في دور الانتحاري الخفيف أو المتوسط. قرر البريطانيون أن المهمة الأخيرة لها أولوية أعلى وفي فبراير 1940 ، قدموا طلبًا مع LAC لـ 25 قاذفة متوسطة الحجم لتسمية Ventura Mk. 1. في المناقشات اللاحقة مع البريطانيين ، اقترحت LAC تصميمًا أكثر تقدمًا مع محركات أكثر قوة واستنادًا إلى تقديرات الأداء ، طلب سلاح الجو الملكي البريطاني 300 طائرة في مايو 1940 ، تمت زيادة هذا الطلب إلى 675 طائرة في وقت لاحق من العام.

بحلول عام 1940 ، كانت LAC تبني Hudson و P-38 Lightning في مصنعها B-1 ولم يكن لديها القدرة على بناء Ventura هناك ، لذلك تقرر بناء طراز 37 ، كما تم تعيين الطائرة الجديدة ، في مصنع شركة فيجا للطائرات A-1 في محطة طيران الاتحاد في بوربانك ، كاليفورنيا. تأسست شركة Vega Airplane Company في أغسطس 1937 باسم شركة AiRover وأعيدت تسميتها إلى شركة Vega Airplane في عام 1938 ، وكانت شركة تابعة مملوكة بالكامل لشركة LAC والتي تم إنشاؤها لبناء طائرات طيران عامة خفيفة. تم دمج Vega مع LAC في 31 ديسمبر 1941 واستوعبتها LAC أخيرًا في نوفمبر 1943.

تم دمج الخبرة التي تم اكتسابها في إنتاج Hudson والتجارب التشغيلية للقيادة الساحلية لسلاح الجو الملكي البريطاني في طراز 37 Venturaresulting في تسليح متزايد وأكثر فاعلية ، وزيادة سعة الوقود ومحركات أكثر قوة. استنادًا إلى الطراز 18 ، كانت Ventura عبارة عن طائرة أحادية السطح معدنية بالكامل ، متوسطة الجناح ، ذات محرك مزدوج مع زعانف مزدوجة ومجموعات الدفة مثل الطراز 18 ، وقد تميزت بجسم الطائرة الذي كان أعرض وأعمق من Hudson. فينتورا عضو الكنيست. تم تزويد (LAC Model 37-21-01) بمحركين شعاعيين بقوة 2000 حصان (1،491 كيلوواط) من Pratt و Whitney Double Wasp S1A4-G ثمانية عشر أسطوانة ، صف مزدوج ، محركات شعاعية مبردة بالهواء ومجهزة برفوف فاولر زادت هذه اللوحات يسمح بالسحب بانخفاض سرعة الهبوط وكذلك زيادة مساحة الجناح مما يقلل من لفة الإقلاع. كان لدى الطراز 37 أيضًا معدات هبوط قابلة للسحب تمامًا مع تراجع أداة الهبوط الرئيسية في فتحات المحرك وتراجع عجلة الذيل إلى جسم الطائرة. يمكن استيعاب طاقم مكون من خمسة أفراد ، ويتكون التسلح من ثمانية إلى عشرة مدافع رشاشة موجودة في الأنف ، وبرج بولتون بول البريطاني الظهري ونفق بطني ، وهو عبارة عن خليج للقنابل الداخلية يتسع لما يصل إلى 3000 رطل (1،361 كجم) من المدافع. منذ أن تم تطوير الطائرة كمفجر متوسط ​​مثل Hudson ، كان لديها أربعة ألواح زجاجية على جانبي الأنف ولوحة زجاجية مسطحة في الأرضية لاستخدامها من قبل بومبارديير.

أول Ventura Mk. خرجت من خط التجميع في يوليو 1941 وقمت بأول رحلة لها في 31 يوليو. ما مجموعه 188 Ventura Mk. تم بناؤه لصالح سلاح الجو الملكي البريطاني ، حيث ذهب 21 منهم إلى سلاح الجو الملكي الكندي (RCAF) ، وستة منهم على الأقل إلى القوات الجوية لجنوب إفريقيا (SAAF) واحتفظت شركة LAC بواحد.

تم بناء الـ 487 طائرة المتبقية في العقد الأصلي باسم Ventura Mk. IIs (نموذج LAC 37-27-01). كانت هذه مشابهة لـ Mk. لكن كان لدي محركات برات وويتني R-2800-31 مصممة وفقًا للمعايير العسكرية الأمريكية بدلاً من محركات Mk. أنا التي بنيت على المستوى المدني. من 487 Ventura Mk. IIs ، 196 تم تسليمها إلى RAF ، RCAF و SAAF 264 تم الاحتفاظ بها من قبل القوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF) وتم إعادة تصميم طراز 37s للطائرة USAAF من R-37s في أكتوبر 1942 ، "R" تشير إلى أنها مقيدة. تم تسليم آخر 27 طائرة في العقد إلى USN على أنها PV-3s والتي تم استخدامها للتدريب والتعريف.

فينتورا عضو الكنيست. دخلت I و IIs الخدمة مع ثلاثة أسراب من المجموعة رقم 2 (RAF) ، قيادة قاذفة سلاح الجو الملكي البريطاني اعتبارًا من مايو 1942. كان السرب رقم 21 (RAF) هو أول سرب رقم 487 لسلاح الجو الملكي النيوزيلندي (RNZAF) تبعه في أغسطس 1942 وكان السرب رقم 464 للقوات الجوية الملكية الأسترالية (RAAF) هو الأخير في سبتمبر 1942. تم تنفيذ أول مهمة تشغيلية في 3 نوفمبر 1942. في 6 ديسمبر 1942 ، انضم 47 فينتوراس من الأسراب الثلاثة إلى دوغلاس بوستونز (ما يعادل USAAF A-20s) و deHavilland Mosquitos في هجوم منخفض المستوى ضد مصنع Philips للإلكترونيات في Endhoven بهولندا ، تم إسقاط تسعة من Venturas وتضرر 37. ثم تم تحويل Venturas إلى مهام قصف على ارتفاع متوسط ​​ضد المطارات وأهداف النقل ومصانع الصلب في فرنسا. في 3 مايو 1943 ، هاجمت إحدى عشرة طائرة من طراز RNZAF محطة طاقة في أمستردام عادت واحدة. نتيجة لهذه المهام ، أصبح من الواضح أن Ventura لم تكن مناسبة كمفجر متوسط ​​وبدأت الأسراب الثلاثة في إعادة تجهيزها بأسرع Mosquito Mk. السادس في أغسطس 1943. تم تعديل بعض طرازات Venturas إلى G.R. عضو الكنيست. يتم استخدامه لاستطلاع الطقس من قبل القيادة الساحلية لسلاح الجو الملكي البريطاني.

تم تقديم الطلب الثاني للطراز 37 من قبل USAAF في 8 أغسطس 1941 ، حيث دعا العقد إلى إنتاج 550 O-56-LOs (LAC Model 137-96-03) في LAC's Plant B-1 في بوربانك. كان القصد من O-56 هو الخدمة في دور الاستطلاع المسلح وكان من المقرر أن يتم تجهيزه بمحركين شعاعيين من طراز Wright R-2600-13 Cyclone بأربعة عشر أسطوانة ومزدوجة الصف ومبرد بالهواء شعاعيًا بقوة 1700 حصان (1،268 كيلو واط) بدلاً من برات. & ويتني R-2800s في Ventura Mk. الأول والثاني. في أوائل عام 1942 ، ألغت القوات الجوية الأمريكية "O" لفئة المراقبة وتم إعادة تصميم هذه الطائرات في البداية من طراز B-34B-1-LO Lexingtons ، نظرًا لأن لديها محركات مختلفة عن B-34 (انظر أدناه) ، فقد أعيد تصميمها مرة أخرى B -37-لو.تضاءلت الحاجة إلى هذه الطائرة حتى قبل تسليم الطائرة الأولى وتم تسليم ثمانية عشر طائرة فقط بين سبتمبر 1942 وأبريل 1943 تم إعادة تصميمها جميعًا RB-37-LOs في أكتوبر 1942 ، يشير الحرف "R" إلى تقييد الاستخدام.

قبل Ventura Mk. لقد قمت بأول رحلة لها ، حدث حدث مهم أثر على إنتاج هذه الطائرة. كان الحدث هو التوقيع على قانون Lend-Lease من قبل الرئيس الأمريكي فرانكلين دي روزفلت في 11 مارس 1941 ، سمح هذا القانون للولايات المتحدة بتوفير السلع والخدمات لتلك الدول التي يعتبر دفاعها أمرًا حيويًا للبلاد. بموجب نظام Lend-Lease ، سيطلب الجيش الأمريكي المعدات باستخدام التسمية الأمريكية والرقم التسلسلي وتم إعارة المعدات أو تأجيرها لأحد الحلفاء الذين قد يعينون تعيينهم ورقمهم التسلسلي.

في 13 أغسطس 1941 ، وقعت USAAF عقدًا ثالثًا مع LAC مقابل 200 LAC موديل 137-27-02 ليتم تسليمها إلى سلاح الجو الملكي البريطاني باسم Ventura Mk. اتفاقات الاستثمار الدولية. تم طلب هذه الطائرات باسم B-34-VE Lexingtons وتخصيصها لكل من الأرقام التسلسلية للقوات الجوية الأمريكية وسلاح الجو الملكي ، وقد تم تزويد هذه الطائرات ببرج ظهرى من طراز مارتن الأمريكي ، بدلاً من الطراز البريطاني ، ومعدات أمريكية أخرى. عندما دخلت الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية في ديسمبر 1941 ، أعجبت 134 من هذه الطائرات بالقوات الجوية الأمريكية ، أصبحت أول 20 طائرة تابعة للقوات الجوية الأمريكية من طراز B-34-VEs تليها 66 B-34A-1-VEs لسلاح الجو الملكي البريطاني وسلاح الجو الملكي البريطاني وسلاح الجو الملكي البريطاني وسلاح الجو الملكي البريطاني. RNZAF باسم Ventura Mk. اتفاقات الاستثمار الدولية. ذهبت الطائرات الـ 101 المتبقية إلى USAAF كـ 57 مدربة من طراز B-34A-2-VE بومباردييه 28 مدربًا للمدفعية من طراز B-34A-3-VE و 16 قاطرة هدف B-34A-4-VE و 13 مدربة ملاح من طراز B-34B-1-VE . في أكتوبر 1942 ، تم إعادة تصميم جميع طائرات B-34 التابعة للقوات الجوية الأمريكية من طراز RB-34s ، وحرف "R" يشير إلى حالة مقيدة ، أي غير قتالية.

دعونا نستطرد في هذه المرحلة لنصف كيف ولماذا حصلت USN على B-34s. خلال سنوات ما بين الحربين العالميتين ، كانت USN تستخدم دائمًا طائرات بحرية متعددة المحركات كقاذفات دورية ، وكانت الميزة الرئيسية لهذا النوع من الطائرات هي أن المطارات لم تكن موجودة في أجزاء كثيرة من العالم ويمكن للطائرة المائية أن تهبط على الماء وتدعمها سفينة. . كانت عيوب الطائرة المائية أنها كانت بطيئة وتفتقر إلى التسلح الدفاعي والمدى وحمل القنابل. كانت إحدى البديهيات في الحرب العالمية الثانية أنه بمجرد احتلال الأراضي أو احتلالها ، فإن القوة الفائزة ستبني مطارات للطائرات الأرضية لدعم كل من العمليات الهجومية والدفاعية. عندما دخلت الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية ، أدركت USN أن الطائرات البرية مثل Hudson كانت متفوقة على الطائرات البحرية في عمليات الحرب المضادة للغواصات (ASW) واقتربت من USAAF بطلب للحصول على Consolidated B-24 Liberators. كانت القوات الجوية الأمريكية مترددة في الموافقة على تقاسم إنتاج هذه الطائرات بسبب افتقارها إلى القاذفات الثقيلة بعيدة المدى. ومع ذلك ، تم التوصل أخيرًا إلى اتفاق في 7 يوليو 1942 ، ستنقل القوات الجوية الأمريكية بموجبه عددًا محددًا من المحررين ، المعين PB4Y ، qv ، في خدمة USN North American B-25 Mitchells ، المعينة PBJ ، qv ، في خدمة USN و B-34s ، إلى USN. كان لدى USAAF قاذفتان متوسطتان ممتازتان في الخدمة في ذلك الوقت ، B-25 و Martin B-26 Marauder ، ولم تكن بحاجة إلى قاذفة أخرى متوسطة لذلك ، وافقت USAAF على وقف شراء B-34 حتى تتمكن LAC التركيز على إنتاج الطائرات USN. سيتم إجراء جميع عمليات الشراء الإضافية لـ Ventura ، إما لاستخدامها الخاص أو من أجل Lend-Lease ، بواسطة USN.

لم يضيع USN أي وقت في طلب Ventura. في 7 يوليو 1942 ، في نفس اليوم الذي تم فيه التوصل إلى اتفاق مع USAAF ، قدمت البحرية طلبًا لشراء 200 PV-1 Venturas (LAC Model 237-27-01) ، كانت PV-1 في الأساس B-34 / Ventura معدلة عضو الكنيست. IIA. تضمنت التعديلات استبدال بعض معدات القوات الجوية الأمريكية بمعدات بحرية مما أدى إلى زيادة سعة الوقود بنسبة 19.5 في المائة ، مما قلل من التسلح إلى مدفعين رشاشين من عيار 50 (12.7 ملم) ثابتان في السطح العلوي للأنف ، وهما رشاشان من عيار 50. في برج مارتن الظهري ، ومدفعان رشاشان مرنان عيار 30 (7.62 ملم) في موضع النفق البطني وتعديل حجرة القنابل لاستيعاب 3000 رطل (1،361 كجم) من القنابل ، أو ستة 325 رطلاً (147 كجم) شحنات عمق أو طوربيد. احتفظت طائرات PV-1 المبكرة هذه بالنوافذ الجانبية في الأنف ونافذة القاذفات المسطحة في أرضية الأنف. قامت الطائرة PV-1 بأول رحلة لها في 3 نوفمبر 1942.

وضعت USN أربعة طلبات إضافية لـ PV-1s ، كان الطلب الأول لـ 200 ، والثاني لـ 412 ، والثالث لـ 288 والرابع لـ 300. تم تسليم ما مجموعه 1600 من هذه الطائرات بين ديسمبر 1942 ومايو 1944 بما في ذلك 387 تم نقلها إلى سلاح الجو الملكي البريطاني باسم Ventura GR عضو الكنيست. Vs ولكن تم تحويل العديد من هذه الطائرات الأخيرة إلى RAAF و RCAF و RNZAF و SAAF. تضمن الإنتاج اللاحق PV-1s رادار AN / ASD-1 المحمول جواً في الأنف ، وحجرة مدفع بثلاث مدافع رشاشة من عيار 50 (12.7 مم) مثبتة أسفل الأنف ، وثمانية قضبان صاروخية عالية السرعة للهجوم (HVAR) بطول صفري تستوعب الأجنحة صواريخ خمس بوصات (127 ملم) والقضاء على النوافذ الجانبية والمسطحة في الأنف.

في يوليو 1942 ، اقترب USN من LAC بفكرة زيادة نطاق PV-1 لزيادة فائدته كطائرة دورية بحرية. تم تعيين هذا المشروع لمهندسي Vega ونتيجة لذلك ، تم تعيين الطائرة الجديدة طراز Vega 15 ، بدلاً من استخدام تسمية LAC Model 37. كانت الطائرة الجديدة هي PV-2 Harpoon ، Vega Model 15-27-01. استخدمت الطائرة نفس جسم الطائرة والمحركات مثل PV-1 ولكن من أجل زيادة المدى ، تمت زيادة سعة الوقود في PV-2 بنسبة 15.9 بالمائة مقارنة بالطائرة PV-1 لزيادة أداء الإقلاع ، وجناح جديد مع أكبر تم استخدام الامتداد ، الاستدقاق المستمر والنصائح المستديرة للأجنحة وأسطح الذيل الرأسية الموسعة. تمت زيادة التسلح أيضًا إلى تسعة مدافع رشاشة من عيار 50 (12.7 ملم) ، ومدفعان ثابتان في السطح العلوي من الأنف ، وثلاثة مسدسات ثابتة في جراب أسفل الأنف ، ومسدسان في برج مارتن الظهري ، ومدفعان مرنان في موضع النفق البطني. تم تجهيز نماذج الإنتاج بثمانية قضبان HVAR بطول صفري ، أربعة في كل جناح. تمت زيادة حمولة القنبلة الداخلية إلى 4000 رطل (1،814 كجم). كانت الطائرة الجديدة ستقلل من السرعة ولكنها تزيد من المدى والأداء الميداني الأفضل وقد طلبت USN طلب 500 طائرة في 30 يونيو 1943.

قامت الطائرة PV-2 بأول رحلة لها في 3 ديسمبر 1943 وتم تسليم أول طائرة في مارس 1944. أثناء الاختبار ، تم اكتشاف أن الأجنحة تميل إلى التجعد بشكل خطير ، وقد تمت تجربة إصلاح سريع لتقليل امتداد الجناح ولكن ذلك فعل لا تحل المشكلة واضطرت LAC إلى إعادة تصميم الجناح بأكمله. بحلول نهاية عام 1944 ، تم إنتاج 99 طائرة فقط أول ثلاثين طائرة من طراز PV-2 لم تكن مجهزة بالجناح الجديد وبسبب تسرب خزان الوقود ، تم إغلاق خزانات الجناح الخارجي وتم قبولها من قبل USN على أنها PV-2Cs واستخدمت للتدريب. جميع PV-2s الأخرى تحتوي على أجنحة وقود معدلة وخلايا وقود مانعة للتسرب في خزانات الجناح.

طلبت USN أيضًا 908 PV-2Ds على ثلاث دفعات من 100 و 533 و 275. تحتوي هذه الطائرات على ثماني مدافع رشاشة من عيار 50 (12.7 ملم) بدلاً من الخمسة الموجودة على PV-2. تم تسليم 35 طائرة فقط قبل إلغاء العقد بعد VJ-Day. تم تسليم آخر PV-2D في سبتمبر 1945.

تاريخ الإنتاج
PV-1: 1600 LAC موديل 237-27-01s.
PV-1P: عدد غير معروف من PV-1s المزودة بكاميرات للاستطلاع الفوتوغرافي.
PV-2: 470 Vega موديل 15-17-01s.
PV-2C: أول 30 PV-2s غير مجهزة بجناح LAC المعدل.
PV-2D: 35 طائرة متطابقة مع PV-2 ولكنها مزودة بثمانية رشاشات من عيار 50 (12.7 ملم) في المقدمة.
PV-2T: تم تحويل عدد صغير من PV-2s و PV-2D إلى مدربي الطاقم بعد الحرب العالمية
II.
PV-3: 27 Lend-Lease Ventura Mk. IIs (نموذج LAC 37-27-01) مخصص لسلاح الجو الملكي الذي طلبته USN.

أرقام المكتب (BuNos)
رقم المكتب (BuNo) والرقم التسلسلي المقابل للشركة المصنعة (msn) هما: PV-1
BuNo 29723-29922 ، msn 237-4876 إلى 237-5075 (200 طائرة)
BuNo 33067-33466 ، msn 237-4876 إلى 237-5075 (200 طائرة)
BuNo 34586-34997 ، msn 237-5476 إلى 237-5887 (412 طائرة)
BuNo 48652-48939 ، msn 237-5888 إلى 237-6175 (288 طائرة)
BuNo 49360-49659 ، msn 237-6176 إلى 237-6475 (300 طائرة)
PV-2: BuNo 37065-37534 ، msn 15-1031 إلى 15-1500 (470 طائرة)
PV-2C: BuNo 37035-37064 ، msn 15-1001 إلى 15-1030 (30 طائرة)
PV-2D
BuNo 37535-37550 ، msn 15-1501 إلى 15-1516 (16 طائرة)
BuNo 37551-37623 ، msn 15-1517 إلى 15-1589 (تم إلغاء 73 طائرة)
BuNo 37624-37634 ، msn 15-1590 إلى 15-1600 (11 طائرة)
BuNo 84057-84064 ، msn 15-1601 إلى 15-1608 (8 طائرات)
BuNo 84065-84589، msn 15-1609 إلى 15-2133 (تم إلغاء 525 طائرة)
BuNo 102001-102275 ، msn 15-2134 إلى 15-2408 (تم إلغاء 275 طائرة)
PV-3: BuNo 33925-33951 (ex-RAF AJ511-AJ537) ، msn 137-4649 إلى 137-4675 (27 طائرة)

تحديد
محطة توليد الكهرباء:
اثنان 2000 حصان (1491 كيلو واط) برات وويتني دبل واسب R-2800-31
محركات شعاعية بثمانية عشر أسطوانة ، ثنائية الصف ، مبردة بالهواء مع شواحن فائقة السرعة ثنائية السرعة تقود مراوح ثلاثية الشفرات من نوع هاميلتون ستاندرد هيدروماتيك ذات نصل عريض ثابتة السرعة ، بقطر 10 أقدام و 7 بوصات (3.23 متر).

امتداد الجناح
PV-1 و PV-3: 65 قدمًا و 6 بوصات (19.96 مترًا)
PV-2: 74 قدمًا و 11 بوصة (22.83 مترًا)

الطول
PV-1 و PV-3: 51 قدمًا و 9 بوصات (15.77 مترًا)
PV-2: 52 قدمًا و 1.5 بوصة (15.89 مترًا)

ارتفاع
PV-1 و PV-3: 17 قدمًا و 10.5 بوصات (5.45 مترًا)
PV-2: 18 قدمًا و 3 بوصات (5.56 مترًا)

جناح الطائرة
PV-1 & PV-3: 551 قدمًا مربعًا (51.19 مترًا مربعًا)
PV-2: 685 قدمًا مربعًا (63.64 مترًا مربعًا)

سعة الوقود القصوى
PV-1: 1،607 جالون أمريكي (6،083 لترًا)
PV-2: 1863 جالونًا أمريكيًا (7052 لترًا)
PV-3: 1345 جالونًا أمريكيًا (5091 لترًا)

الوزن الفارغ
PV-1: 20197 رطلاً (9161 كجم)
PV-2: 21370 رطلاً (9693 كجم)
PV-3: 17275 رطلاً (7836 كجم)

الحد الأقصى للوزن
PV-1: 34000 جنيه (15.422 كجم)
PV-2: 36000 جنيه (16329 كجم)
PV-3: 27750 جنيهًا (12587 كجم)

السرعة القصوى
PV-1: 322 ميل في الساعة عند 13800 قدم (518 كم / ساعة عند 4205 متر)
PV-2: 282 ميل في الساعة عند 13700 قدم (454 كم / ساعة عند 4175 مترًا)
PV-3: 315 ميلاً في الساعة عند 15500 قدم (507 كم / ساعة عند 4725 مترًا)

سقف الخدمة
PV-1: 26300 قدم (8015 مترًا)
PV-2: 23900 قدم (7285 متر)
PV-3: 24000 قدم (7315 مترًا)

طاقم العمل
الرابع: طيار ، ملاح / قاذفة قنابل ، مشغل راديو / مدفعي ، برج مدفعي الظهر.

المعدل الطبيعي
PV-1: 1،360 ميل (2،190 كم)
PV-2: 1،790 ميل (2880 كم)
PV-3: 950 ميلاً (1530 كم)

سلاح
PV-1: في البداية ، مدفعان رشاشان من عيار 50 (12.7 ملم) في السطح العلوي للأنف مدفعان رشاشان من عيار 50 في برج مارتن الظهري ومدفع رشاش من عيار 30 (7.62 ملم) في البرج البطني. استوعب خليج القنابل واحد 2000 رطل (907.2 كجم) أو واحد 1000 رطل (453.6 كجم) أو ست قنابل وزنها 500 رطل (226.8 كجم) أو ست قنابل تزن 325 رطلاً (147.4 كجم) Mk. 17 شحنة عمق أو واحد مك. 13 طوربيد. تم وضع برج على كل جناح ويمكن أن يستوعب خزانين مسقطين سعة 150 جالونًا أمريكيًا (567.8 لترًا) أو قنبلتين تزن 1000 رطل أو قنبلتين تزن 500 رطل أو قنبلتان تزن 650 رطلاً (294.8 كجم) Mk. 29 أو اثنين 325 جنيه Mk. 17 شحنة عمق. ازداد التسلح لاحقًا بإضافة ثلاث مدافع رشاشة من عيار 50 في حجرة الذقن الأنفية وإضافة قضبان إطلاق لصواريخ هجومية عالية السرعة (HVARs) مقاس 5 بوصات (127 ملم).
PV-2: خمسة مدافع رشاشة من عيار 50 (12.7 ملم) في المقدمة ، واثنتان في مقدمة المقدمة وثلاثة في الذقن مدفعان رشاشان من عيار 50 في برج مارتن الظهري ومدفعان رشاشان من عيار 50 في البرج البطني. استوعب خليج القنابل أربع قنابل وزنها 1000 رطل (453.6 كجم) أو طوربيد ونقاط صلبة سفلية تستوعب ثمانية صواريخ هجومية عالية السرعة مقاس 5 بوصات (12.7 سم) بالإضافة إلى قنبلتين بوزن 1000 رطل (453.6 كجم) أو شحنات عمق أو وقود الدبابات.
PV-2D: يتكون PV-2 باستثناء التسلح الأمامي من ثمانية مدافع رشاشة من عيار 50 (12.7 ملم) في المقدمة.

عمليات
استخدم كل من USN وقوات مشاة البحرية الأمريكية (USMC) PVs خلال الحرب العالمية الثانية. كانت الأسراب التي تشغل هذه الطائرات متمركزة في العديد من المحطات الجوية لمشاة البحرية (MCAS) القواعد الجوية البحرية (NAB) المرافق الجوية البحرية (NAF) المحطات الجوية البحرية (NAS) المرافق الجوية البحرية المساعدة (NAAF) المحطات الجوية البحرية المساعدة (NAAS) وفي قواعد USAAF كما هو موضح أدناه:

المحطات في الولايات المتحدة القارية
ناس ألاميدا ، كاليفورنيا ، ٤ ٫ ٥ ميل (٧ ٫ ٢ كم) غرب شمال غرب ألاميدا (٣٧ ٫ ٤٧ شمالاً ، ١٢٢ ٫ ١٩ غربًا)
NAS BEAUFORT ، ساوث كارولينا ، ٤ ميل (٦ ٫ ٤ كم) شمال غرب بوفورت (32.28 شمالاً ، 80.44 غربًا)
NAAF (NAAS ساريًا اعتبارًا من أكتوبر 1943) BOCA CHICA ، فلوريدا ، 7 ميل (11.3 كم) شرق شمال شرق كي ويست (24.34 شمالاً ، 81.41 غربًا)
NAS BRUNSWICK ، مين ، ١ ٫ ٥ ميل (٢ ٫ ٤ كم) جنوب شرق برونزويك (٤٣ ٫ ٥٣ شمالاً ، ٦٩ ٫ ٥٦ واط)
MCAS CHERRY POINT (كننغهام فيلد) ، نورث كارولينا ، ٢ ٫ ٥ ميل (٤ ٫ ٠ كم) جنوب غرب Cherry Point (٣٤ ٫ ٥٤ شمالاً ، ٧٦ ٫ ٥٣ واط)
ناس كلينتون ، أوكلاهوما ، ١٧ ميل (٢٧ ٫ ٤ كم) جنوب غرب كلينتون (35.21 شمالاً ، 99.11 غربًا)
ناف كروز لاندينج ، كاليفورنيا ، 2.5 ميل (4.0 كم) شمال غرب كروز لاندينج (37.24 شمالاً ، 121.07 وات)
NAS DELAND ، فلوريدا ، ٢ ٫ ٥ ميل (٤ ٫ ٠ كم) شمال شرق ديلاند (٢٩ ٫ ٠٥ شمالاً ، ٨١ ٫ ١٧ غربًا)
NAAS ELIZABETH CITY ، نورث كارولينا ، 3.5 ميل (5.6 كم) جنوب شرق مدينة إليزابيث (36.16 شمالًا ، 76.11 غربًا)
NAS HOUMA ، لويزيانا ، ٣ ٫ ٩ ميل (٦ ٫ ٣ كم) شرق جنوب شرق هوما (٢٩ ٫ ٣٤ شمالًا ، ٩٠ ٫ ٤٠ غربًا)
NAS HUTCHINSON ، كانساس ، ٨ ٫ ٩ ميل (١٤ ٫ ٣ كم) جنوب هاتشينسون (٣٧ ٫ ٥٥ شمالًا ، ٩٧ ٫ ٥٤ غربًا)
NAS MOFFETT FIELD ، كاليفورنيا ، 3 ميل (4.8 كم) شمال غرب صنيفيل (37.24 شمالاً ، 122.03 غربًا)
ناف ماونت فيرنون ، واشنطن ، 5 ميل (8.0 كم) شمال غرب ماونت فيرنون (48.28 شمالًا ، 122.25 غربًا)
ناس نيويورك (حقل فلويد بينيت) ، نيويورك ، في بروكلين (40.35 شمالاً ، 73.53 واط)
NAS NORFOLK (الحقل الشرقي) ، فيرجينيا ، ٦ ميل (٩ ٫ ٧ كم) شمال نورفولك (36.56 شمالًا ، 76.17 غربًا)
NAAF OTIS FIELD ، ماساتشوستس ، ٩ ميل (١٤ ٫ ٥ كم) شمال شرق فالماوث (٤١ ٫ ٣٩ شمالاً ، ٧٠ ٫ ٣١ غربًا)
NAS QUONSET POINT ، رود آيلاند ، ١٦ ٫ ٥ ميل (٢٦ ٫ ٦ كم) جنوب بروفيدنس (٤١ ٫ ٣٥ شمالًا ، ٧١ ٫ ٢٥ غربًا)
NAS SAN DIEGO ، كاليفورنيا ، 4.5 ميل (7.3 كم) غرب جنوب غرب سان دييغو (32.42 شمالًا ، 117.12 غربًا)
NAAS VERNALIS ، كاليفورنيا ، 2.3 ميل (3.7 كم) جنوب فيرناليس (37.36 شمالاً ، 121.19 غربًا)
جزيرة ناس ويدبي (حقل أولت) ، واشنطن ، 3 ميل (4.8 كم) شمال غرب أوك هاربور (48.21 شمالاً ، 122.40 واط)

محطات خارج الولايات المتحدة القارية
NAS ADAK (حقل ميتشل) ، جزيرة أداك ، جزر ألوشيان ، إقليم ألاسكا (51.45 شمالًا ، 176.40 غربًا)
ناف أغادير ، المغرب الفرنسي (30.30 شمالًا ، 09.34 غربًا)
NAB AGANA ، غوام ، جزر ماريانا (13.30 شمالًا ، 144.30 شرقًا)
ناف أمشيتكا ، جزيرة أمشيتكا ، جزر ألوشيان ، إقليم ألاسكا (51.30 شمالًا ، 179.00 شرقًا)
NAS ARGENTIA (حقل بريستول) ، نيوفاوندلاند (47.18 شمالًا ، 53.59 واط)
جزيرة أسينسيون ، جنوب المحيط الأطلسي (07.56S ، 14.22W)
حقل ناف أتكينسون ، إيسيكويبو ، غينيا البريطانية (06.29 شمالًا ، 58.15 غربًا)
NAS ATTU (حقل كاسكو) ، جزيرة أتو ، جزر ألوتيان ، إقليم ألاسكا (52.55 شمالًا ، 173.00 غربًا)
NAB BETIO (حقل هوكينز) ، تاراوا أتول ، جزر جيلبرت (1.36 شمالًا ، 172.92 شرقًا)
حقل CAMAGUEY ، كوبا (21.23 شمالًا ، 77.55 واط)
جزيرة ناف كانتون ، مجموعة فينيكس (2.50 ثانية ، 171.40 واط)
حقل ناف كارلسن ، ترينيداد (حقل إدنبرة سابقًا في NAAF) (10.28 شمالاً ، 61.24 وات)
كلارك فيلد ، جزيرة لوزون ، جزر الفلبين (15.11 شمالًا ، 120.33 شرقًا)
NAS COCA SOLA ، بنما ، منطقة القناة (09.22N ، 79.53W)
NAAF EDINBURGH FIELD ، ترينيداد (أعيد تصميم NAAF Carlsen Field 6 March 1944) (10.28N ، 61.24W)
ناف إميراو ، جزيرة أيرلندا الجديدة ، أرخبيل بسمارك (1.40S ، 150.00E)
ناف إينيويتوك (حقل ستيكيل) ، جزر مارشال ، (11.30 شمالًا ، 162.15 شرقًا)
NAF ESPIRITU SANTO ، جزر نيو هيبريدس (15.50S ، 166.50E)
MCAS EWA ، أواهو ، إقليم هاواي (21.19 شمالًا ، 158.05 غربًا)
ناف فيرناندو دي نورونها ، البرازيل (03.51S ، 32.25 واط)
ناف فورتاليزا (ميدان بيكي) ، فورتاليزا ، البرازيل (03.47 ثانية ، 38.32 واط)
NAAF FUNAFUTI ISLAND ، جزر إليس (08.31S ، 179.13E)
NAB GUADALCANAL (حقل هندرسون) ، جزيرة Guadalcanal ، جزر سليمان (09.26S ، 160.03E)
خليج ناس غوانتانامو ، كوبا (19.54 شمالًا ، 75.12 واط)
حقل ناف هاتو ، كوراكاو (12.11 شمالًا ، 68.57 واط)
NAF IPITANGA ، باهيا ، البرازيل (12.55 ثانية ، 38.20 واط)
جزيرة ناس جونستون (16.45 شمالاً ، 169.30 وات)
NAS KANEOHE BAY ، أواهو ، إقليم هاواي (21.27 شمالًا ، 157.46 غربًا)
ناف ماسيو ، البرازيل (09.31 ثانية ، 35.48 واط)
ناف ماجورو ، جزيرة دالوب ، ماجورو أتول ، جزر مارشال (7.09 شمالاً ، 171.12 شرقاً)
NAS MANUS، Manus Island، Admiralty Islands، Bismarck Archipelago (02.05S، 147.00E)
جزر ناس ميدواي (حقل هندرسون) (28.13 شمالًا ، 177.22 واط)
حقل موكيرانج ، جزيرة لوس نيجروس ، جزر الأميرالية (2.00S ، 147.24E)
مطار موتوياما ، آيو جيما. جزر البركان (26.47 شمالا ، 141.19 شرقا)
MUNDA AIRFIELD ، جزيرة جورجيا الجديدة ، جزر سليمان (08.20S ، 157.16E)
ناف ناتال ، البرازيل (05.55 ثانية ، 35.15 واط)
NORTH FIELD ، تينيان ، جزر ماريانا (15 شمالًا ، 145.38 شرقا)
OWI AIRDROME ، جزيرة Owi ، جزر Padaido (01.15S ، 136.12E)
ناف بيليو ، جزيرة بيليليو ، جزر بالاو (07.01 شمالًا ، 134.15 شرقًا)
PITOE AIRFIELD ، جزيرة موروتاي ، جزر مولوكا (02.20N ، 128.25E)
NAF PORT LYAUTEY (حقل الزاحف) ، المغرب الفرنسي (34.16 شمالًا ، 06.36 واط)
NAB PUERTO PRINCESSA ، جزيرة بالاوان ، جزر الفلبين (09.45 شمالاً ، 118.46 شرقاً)
NAF RECIFE (حقل إيبورا) ، ريسيفي ، البرازيل (08.08S ، 34.55 واط)
ناف ريكيافيك ، ريكيافيك ، أيسلندا (64.08 شمالًا ، 21.56 واط)
NAB ROI-NAMUR (Dyess Field) Roi Island ، Kwajalein Atoll ، جزر مارشال (09.24N ، 167.29E)
NAAF ROOSEVELT ROADS ، إنسينادا هوندا ، بورتوريكو (18.18 شمالًا ، 65.17 واط)
جزر ناف روسيل (حقل رينارد) ، جزيرة بانيكا ، جزر راسل ، جزر سليمان (9.05S ، 159.13E)
ناب سمار ، جزيرة سمر ، جزر الفلبين (11.02 شمالاً ، 125.45 شرقاً)
NAS SAN JUAN ، بورتوريكو (18.27 شمالًا ، 66.06 واط)
ناف سان جوليان ، كوبا (22.10 شمالًا ، 84.06 واط)
TACLOBAN AIRFIELD ، جزيرة ليت ، جزر الفلبين (11.14 شمالًا ، 125.02 شرقًا)
ناب تينيان (الحقل الغربي) ، جزيرة تينيان ، جزر ماريانا (15.00 شمالًا ، 145.38 شرقا)
NAF TIRICAL FIELD ، ساو لويز ، البرازيل (02.35 ثانية ، 44.14 واط)
ناف توروكينا (حقل بيفا) ، جزيرة بوغانفيل ، جزر سليمان (6.14S ، 155.03E)
NAB TREASURY ISLANDS، Stirling Island، Treasury Islands، Solomon Islands (7.25S، 155.34E)
ناف فيلا لافيلا (حقل باراكوما) ، جزر سليمان (7.54S ، 156.41E)
ناف زانديري فيلد ، غيانا الهولندية (05.28 شمالاً ، 55.12 واط)

عمليات القوات البحرية الأمريكية
على الرغم من أن USN قد أجرت تجارب في الرادار منذ أوائل عشرينيات القرن الماضي ، إلا أن سلاح الجو الملكي البريطاني هو الذي طور استخدام الرادار ، خاصة في مجال توجيه المقاتلين لاعتراض طائرات العدو. جلب استخدامهم لنظام الأسلحة هذا خلال معركة بريطانيا في عام 1940 العديد من المراقبين العسكريين الأمريكيين إلى إنجلترا في عام 1941 لدراسة الرادار وعمله بينهم عدد من ضباط USMC. بدأ كل من USAAF و USN العمل على إنشاء مقاتلات ليلية ، و USAAF باستخدام طائرات ذات محركين و USN باستخدام طائرة ذات محرك واحد ، وحاملة الطائرات. في كانون الثاني (يناير) 1942 ، التزم مكتب الملاحة الجوية التابع لـ USN بتوفير أسراب مقاتلة ليلية ، لكن الخطة التي وضعها قائد مشاة البحرية دعت إلى إنشاء ثمانية أسراب مقاتلة ليلية من 12 طائرة في النصف الأول من عام 1945. وبحلول يونيو 1942 ، قام القائد بتغيير الأهداف لأنه أدرك أنه عندما يتم الفوز بتفوق المقاتل أثناء النهار ، ينتقل العدو إلى العمليات الليلية ، وهذا بالضبط ما فعله اليابانيون في جزر سليمان خاصة مع غاراتهم الليلية التي حرمت القوات البرية من النوم و خفض الكفاءة القتالية.وبناءً على ذلك ، تم ترخيص أول سرب مقاتل من مشاة البحرية في 1 يناير 1943. ومع ذلك ، كانت المشكلة الأولى التي تم حلها هي اختيار طائرة للاستخدام. تم النظر في العديد من الآلات: دوغلاس P-70 التابع للقوات الجوية الأمريكية (نسخة مقاتلة ليلية من طائرة A-20 الخراب) و Northrop P-61 Black Widow و Curtiss SB2C Helldiver من USN ، q.v. ، و Chance Vought F4U Corsair ، q.v. و "بريستول بيوفايتر" و "دي هافيلاند موسكيتو" في سلاح الجو الملكي البريطاني. بحلول يوليو 1942 ، تم علم ذلك "توجد إمكانية للحصول على عدد قليل من PV- 1Venturas ، على غرار B-34 لأغراض التدريب والقتال في السؤال." جرت محاولات أخرى للحصول على طائرة تابعة لسلاح الجو الأمريكي ، لكن مشاة البحرية كانوا عالقين مع فينتورا.

تم تكليف سرب القتال الليلي البحري بخمسمائة وواحد وثلاثون [VMF (N) -531] في MCAS Cherry Point ، بولاية نورث كارولينا ، في 16 نوفمبر 1942. كانت أول طائرة تم استلامها عبارة عن مدربين من أمريكا الشمالية SNJ-4 من تكساس ، qv ، تم استكمالهما لاحقًا بـ بروستر SB2A-4 القراصنة ، qv تم بناء القراصنة لصالح سلاح الجو الهولندي في جزر الهند الشرقية وجميع الأدوات مكتوبة باللغة الهولندية. في يناير 1943 ، تم تعيين السرب أخيرًا على طائرتين PV-1 مجهزين بمعدات تحديد الهوية أو الصديق أو العدو (IFF) وأجهزة الراديو عالية التردد (VHF) ورادار الاعتراض الجوي البريطاني (AI). IV التي يتراوح مداها من 1 إلى 2 ميل (1.6 إلى 3.2 كيلومتر) ، تم تجهيز هذه الطائرات أيضًا بأربعة مدافع رشاشة إضافية من عيار 50 (12.7 ملم) في المقدمة. على عكس USN PV-1s ، يتألف طاقم طائرة مشاة البحرية من ثلاثة رجال ، الطيار ومشغل الرادار ومدفعي البرج الظهري. سيتم تسليم الطائرات العشر المتبقية في وقت لاحق.

واجهت قوات المارينز مشاكل لا حصر لها ، على سبيل المثال ، كانت الغالبية العظمى من أفراد السرب جديدة ، وكانت تقنيات المقاتلة الليلية جديدة وكان لا بد من تطويرها ، وكان هناك نقص حاد في قطع الغيار ومعدات الاختبار ، ولم تعمل معدات الطائرات بشكل صحيح ، إلخ. .

أخيرًا ، حصلت قوات المارينز على ست طائرات من أصل اثنتي عشرة في الخدمة ، وفي يوليو 1943 ، طار نصف المستوى الجوي إلى الساحل الغربي وتم نقله إلى MCAS Ewa ، إقليم هاواي ، في حاملة الطائرات المرافقة USS Long Island (CVE-1). غادر المستوى الأرضي ، بما في ذلك أفراد اعتراض الرادار الأرضي ، الساحل الغربي في رئيس SS Polk ووصل إلى NAF إسبيريتو سانتو ، جزر نيو هيبريدس ، في 25 أغسطس ، طار المستوى الجوي من هاواي إلى جزر سليمان ووصل إلى جزر NAF Russell في 11 سبتمبر وبدأت تحليق الدوريات الليلية على الفور. انضمت القيادة الأرضية إلى القيادة الجوية في 23 سبتمبر.

خلال غاراتها في وضح النهار ، حلقت الطائرات اليابانية عادة على ارتفاع 25000 قدم (7620 مترًا) من المفترض أن هذا الارتفاع كان أقل من سقف خدمة PV-1 ولكن في الواقع ، لم تتمكن الطائرة من الارتفاع فوق 15000 قدم (4572 مترًا). كان هناك قلق من أن تكون طائرات PV-1 عديمة الفائدة ولكن لحسن الحظ بالنسبة لمشاة البحرية ، كانت الطائرات اليابانية الليلية تحلق عادة على ارتفاع منخفض خلال مهماتهم الليلية.

في الساعة 0430 بالتوقيت المحلي يوم 13 نوفمبر 1943 ، حقق السرب أول انتصار له عندما قام طاقم من PV-1 رقم 54 بإسقاط ميتسوبيشي G4M ، البحرية من النوع 1 هجوم القاذفة (الاسم الرمزي المتحالف بيتي) على بعد حوالي 50 ميلاً (80.5 كم) جنوب غرب من Torokina Point في جزيرة Bougainville. كان الإجراء القياسي للاعتراض هو أن الطيار اضطر إلى الطيران لمسافة 150 إلى 700 قدم (46 إلى 210 أمتار) للتعرف بصريًا على الطائرة المجهولة ("الشبح") قبل إطلاق النار ، مما حال دون إسقاط طائرة صديقة مصابة بخلل. نظام IFF.

في أواخر ديسمبر 1943 ، بدأت الـ PV-1s الستة المتبقية من VMF (N) -531 حركة إلى جنوب المحيط الهادئ. تم نقل الطائرة إلى MCAS Ewa في حاملة الطائرات المرافقة USS White Plains (CVE-66) التي وصلت في 6 يناير 1944 بعد ثلاثة أسابيع في هاواي ، حلقت طائرات PV-1 الست إلى جزر NAF Russell وصلت في 19 فبراير. تم إعادة تجميع السرب أخيرًا بعد ثمانية أشهر.

بحلول أبريل 1944 ، انتقل VMF (N) -531 إلى NAF Vella Lavella في جزر سليمان لينضم إلى مكون رادار اعتراض الأرض الذي كان يقع في خليج باكوي. استمرت المهمات الليلية وقام السرب بتحرك نهائي واحد في جنوب المحيط الهادئ إلى NAF Torokina ، جزيرة بوغانفيل ، في 7 مايو 1944. حدث قتل السرب الأخير في الساعة 0437 بالتوقيت المحلي ، 11 مايو ، عندما Aichi E13A1 ، طائرة بحرية استطلاع من النوع 0 ، تم إسقاط Allied Code Name Jake أثناء هبوطها في ميناء سيمبسون ، رابول ، جزيرة نيو بريتن ، وكان الحصيلة النهائية للسرب هي تدمير اثني عشر طائرة يابانية ، جميعها على ارتفاعات تتراوح بين 7000 و 15000 قدم (2134 و 4572 مترًا). تم إعفاء VMF (N) -531 وإعادته إلى MCAS Cherry Point ، نورث كارولينا ، في أغسطس 1944 وتم حله في 3 سبتمبر 1944.

كان المارينز قد شغلوا طائرة تفتقر إلى القدرة على الارتفاع والقدرة على الإبطاء ، أو الصعود أو الانعطاف بشكل حاد ، وستعمل جميع أسراب مقاتلات البحرية الليلية المستقبلية في الحرب العالمية الثانية على تشغيل طائرات حاملة ذات محرك واحد بأداء أكبر ، أي F4U قرصان. وغرومان F6F Hellcat ، qv ومع ذلك ، فإن F4U و F6F يفتقران إلى شيء واحد شعر كل من سلاح الجو الملكي البريطاني و USAAF وطواقم VMF (N) -531 أنه إلزامي لمقاتل ليلي ، وطاقم مكون من شخصين ، واحد ليطير بالطائرة والثاني لمراقبة شاشة الرادار. الطيار غير مستعد لإنجاز كلتا المهمتين. صاغ قائد VMF (N) -531 الأمر على هذا النحو: "كانت F4U قد أسقطت العديد من المبحرين لو كان لديهم مشغل رادار لمساعدتهم ، تمامًا كما كان من الممكن أن يسقط PV-1 عددًا أكبر من الشبح إذا كان لديهم أداء F4Us. "

عمليات البحرية الأمريكية
قام ما مجموعه 29 سربًا من أسراب USN بتشغيل PVs خلال الحرب العالمية الثانية. في البداية تم تعيين أسراب الدوريات (VPs) ، تم إعادة تصميم هذه الأسراب أسراب القصف (VBs) في 1 مارس 1943 وأسراب قصف الدوريات (VPBs) في 1 أكتوبر 1944. أسراب مجهزة PV تعمل في المحيط الأطلسي والشمال والوسط والجنوب والجنوب الغربي المحيط الهادئ. كانت أول وحدة مجهزة بـ PV-1s هي VP-82 في أكتوبر 1942. وكان آخر سرب لتشغيل PV-1 هو سرب الدوريات المتوسطة (طائرة أرضية) ثلاثة (VP-ML-3) في 1 أغسطس 1948.

تم إنشاء جميع الأسراب الكهروضوئية التي تخدم في المحيط الأطلسي باستثناء اثنين في NAS Deland ، فلوريدا ، وتلقوا تدريبهم الأساسي هناك. انتقلت الأسراب بعد ذلك إلى NAAS Boca Chico ، فلوريدا ، للتدريب المتقدم في الحرب ضد الغواصات (ASW) قبالة سواحل فلوريدا. تألفت معظم العمليات في المحيط الأطلسي من ASW ، واكتساحات الحواجز ومرافقة القافلة. خلال الحرب ، غرقت أسراب PV أو ساعدت في إغراق ست غواصات ألمانية في المحيط الأطلسي.

في شمال المحيط الهادئ ، قامت أربعة أسراب بتشغيل طائرات PV-1 و PV-2 من قواعد في جزر ألوشيان ، إقليم ألاسكا ، بين أبريل 1943 ونهاية الحرب. في البداية ، تم تكليف الأسراب الكهروضوئية بدعم استعادة الحلفاء لجزر أتو وكيسكا وقاموا باستطلاع التصوير الفوتوغرافي ودوريات وقصف إلى تلك الجزر. مع الاستيلاء على الجزيرتين ، تمركزت الأسراب هناك وقامت بدوريات قطاعية ومهام الاستطلاع والتصوير بالقصف ضد المنشآت اليابانية في جزر كوريل الشمالية.

في وسط المحيط الهادئ ، استندت طائرات PV-1 في البداية إلى تاراوا أتول ، جزر جيلبرت ، في ديسمبر 1943. بدأت الأسراب في شن ضربات قصف ضد المنشآت اليابانية في جيلبرت ، مارشال وجزر كارولين الشرقية وهجمات على سفن العدو التي تعيد إمداد هذه الجزر. مع احتلال الجزر في جزر مارشال ، تمركزت طائرات PV-1 هناك وبدأت بعثات لدعم العمليات في ماريانا ودوريات القطاع ومهام الاستطلاع الفوتوغرافي إلى جزر ويك وبونابي. مع غزو تينيان وغوام ، تم نقل PV-1s و PV-2s هناك للطيران ASW ، ومهام الدوريات والاستطلاع. أثناء وجوده في Tinian ، تم إرسال مفارز إلى Iwo Jima لشن هجمات ضد قوارب الاعتصام اليابانية المدججة بالسلاح والتي أعطت تحذيرات من غارات B-29 Superfortress القادمة.

في جنوب وجنوب غرب المحيط الهادئ ، كان أول سرب مجهز بـ PV-1 متمركزًا في NAAF Funafuti في جزر إليس في يونيو 1943 وقام بمهام دورية. في سبتمبر وأكتوبر 1943 ، تم نقل سربين إلى جزر Guadalcanal و New Georgia في جزر سليمان للقيام بمهام بحث وضرب. بعد ذلك ، استقر سرب في جزر ستيرلنغ وقام بضربات ضد رابول في جزيرة بريطانيا الجديدة. بعد احتلال القوات الأمريكية لجزر الأميرالية ، استندت وحدات PV-1 إلى جزر مانوس وجزر أيرلندا الجديدة ثم انتقلت إلى جزيرة موروتاي ولاحقًا جزيرة لوس نيجروس. بينما في هاتين القاعدتين الأخيرتين ، حلقت أسراب PV-1 في قطاعات البحث ودوريات ASW ومهام مكافحة الشحن. مع غزو الفلبين في أكتوبر 1944 ، خدم PV-1s في الجزر حتى استند يوم VJ في البداية على Leyte ثم لاحقًا في Samar و Palawan و Luzon. خلال فترة وجودهم في الفلبين ، حلقت أطقم الطائرات المضادة للغواصات (ASW) ومهام الدوريات والقصف ضد الأهداف البرية والشحن في فورموزا والفلبين. عثرت طائرة PV-1 من VPB-152 على الناجين من الطراد الثقيل USS Indianapolis (CA-35) التي غرقتها غواصة يابانية بينما كانت في طريقها من تينيان ، جزر ماريانا ، إلى الفلبين بعد تسليم أجزاء من الذري. قنبلة ل Tinian.

تم إنشاء سربين ، VB-152 و -153 ، في أبريل 1944 لتشغيل PV-1s المعدلة لاستيعاب هدف Pelican الذي يبحث عن قنبلة طائرة شراعية. تم تطوير البجع في البداية للاستخدام ضد الغواصات وتم تصميمه حول غلاف شحنة العمق القياسية التي يبلغ وزنها 525 رطلاً (238.1 كيلوغرام) وتم تزويده بباحث "صاروخ موجه بالرادار شبه النشط" (SARH) الذي استقر على انعكاسات من a شعاع الرادار الذي توفره طائرة الإطلاق PV-1. لا يمكن استخدام القنبلة الشراعية ضد الأهداف المدافعة عنها لأن الإشارة فقدت عندما كانت القنبلة على بعد أكثر من 800 ياردة (731.5 مترًا) من الطائرة المسيطرة مما تطلب من الطائرة الاستمرار في مسار مستقيم أثناء رسم الهدف بشعاع الرادار. في منتصف عام 1943 ، تغير مشروع Pelican ، وأصبح الآن صاروخًا مضادًا للسفن بقنبلة ذات أغراض عامة أكبر وزنها 2000 رطل (907 كجم) واستمر صاروخ موجه بالرادار واختباره على Pelican مع جولتين من أربع جولات تضرب سفينتهم المستهدفة بعيدًا عن الشاطئ من NAS New York ، في يوليو 1944. في سبتمبر ، تم إلغاء المشروع واستبداله بصاروخ جديد ، بات ، الذي كان له جهاز إرسال واستقبال رادار داخلي خاص به ولم يكن بحاجة إلى رادار الطائرة لضرب الهدف.

يتم سرد تاريخ موجز للأسراب التي قامت بتشغيل PV-1 و -2 أدناه.
VP-82 VB / VPB-125: تم إنشاء VP-20 ، 1 سبتمبر 1938 أعيد تصميم VP-44 ، 1 يوليو 1940 VP-61 ، 6 يناير 1941 VP-82 ، 1 يوليو 1941 VB-125 ، 1 مارس 1943 و VPB- 125 ، 1 أكتوبر 1944. مفرزة مقر السرب في بدأت NAS Quonset Point ، رود آيلاند ، الانتقال من PBO-1 Hudsons ، qv ، إلى PV-1s في سبتمبر 1942 بينما كان باقي السرب يشغل PBO-1s من NAAF Edinburgh Field ، Trinidad. انتقلت مفرزة المقر إلى NAS Argentia ، Newfoundland ، في 15 نوفمبر ، مع PV-1s. تم اصطياد الغواصة الألمانية U-174 على السطح ، وشحنت عمقًا وغرقت جنوب Cape Race ، Newfoundland ، في الموقع 43.35N ، 56.18W في 27 أبريل 1943. عادت كل من مفرزة السرب إلى NAS Quonset Point في 17 يونيو ، تم إصلاحها ، وإعادة تدريبها باستخدام PV -1s وانتقلت إلى NAAF Boca Chica ، فلوريدا ، في 4 يوليو لتوفير تغطية ASW ودوريات القوافل قبالة فلوريدا وفي منطقة البحر الكاريبي مفرزة تعمل من NAF سان جوليان ، كوبا ، 1 أكتوبر 1943-1 مايو 1944. إلى NAF San Julian ، 1 مايو 1944 ثم إلى البرازيل في 11 فبراير 1945 المتبقية حتى أبريل ، اجتاحت الحاجز الطائر من NAF Natal مع مفارز تعمل من NAF Fernando de Noronha و NAF Fortaleza و Ascension Island خلال شهر مارس. إلى NAAS إليزابيث سيتي ، نورث كارولينا ، 30 أبريل تم إلغاء تأسيسه في 8 يونيو. مُنح اقتباس من وحدة البحرية للعمليات من 1 إلى 30 أبريل 1943.

VB / VPB-126: تم إنشاء VP-93 في 5 يناير 1942 مع إعادة تصميم VB-126 ، 1 مارس 1943 و VPB-126 ، 1 أكتوبر 1944. كانت VB-126 تغطي قافلة جوية ودوريات ASW من NAS Argentia ، Newfoundland ، مع PBY-5A Catalinas عند إعادة تجهيزها بـ PV- 1s في مارس 1943. عاد إلى NAS Quonset Point ، رود آيلاند في 17 يونيو ولمدة 18 شهرًا التالية ، حلقت مفارز من دوريات ASW من NAS Quonset Point NAS New York ، New York و MCAS Cherry Point ، نورث كارولينا. إلى البرازيل من 10 يناير إلى 21 مايو 1945 ، حيث يتمركز في NAF Natal مع مفارز تعمل من NAF Fortaleza و Ascension Island. إلى ناس نيويورك 21 مايو وإلغاء 27 يونيو.

VB / VPB-127: تم إنشاء VB-127 في NAS Deland ، فلوريدا ، 1 فبراير 1943 ، مع إعادة تعيين PV- 1s VPB-127 ، 1 أكتوبر 1944. إلى NAAF Boca Chica ، فلوريدا للتدريب المتقدم ، أبريل-مايو 1943. إلى NAF Natal ، البرازيل 10 مايو 1943 لتسيير دوريات جوية مضادة للغواصات ومفرزة مرافقة القافلة في NAF Fortaleza ، 21 يونيو - 2 سبتمبر 1943. تم اصطياد الغواصة الألمانية U-591 على السطح ، مشحونة وغرقت بالقرب من بيرنامبوكو ، البرازيل ، في الموقع 08.36S ، 34.34W ، في 30 يوليو. مقرها في NAF Port Lyautey ، المغرب الفرنسي 6 سبتمبر 1943 - 16 يونيو 1945 لتحليق دوريات ضد الشحنات و ASW فوق مفارز ممرات القوافل في NAAF أغادير لتسهيل دوريات ASW في محيط جزر الكناري ، 30 نوفمبر 1943 - يونيو 1945 والجزائر ، الجزائر ، لنقل الأفراد والبضائع والبريد إلى نابولي ، إيطاليا ، 24 يونيو - 27 سبتمبر 1944). في 24 فبراير 1944 ، تم اكتشاف الغواصة الألمانية U-761 بواسطة USN PBY-5A Catalina ، q.v. ، وهي مزودة بمعدات الكشف عن الشذوذ المغناطيسي (MAD) أثناء محاولتها عبور مضيق جبل طارق. تم الهجوم على قارب U من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني كاتالينا إم كيه. IB والعمق المشحون بواسطة VB-127 PV-1 عند ظهوره. قام طاقم الغواصة بإغراق القارب في منتصف المحيط الأطلسي بالقرب من طنجة ، المغرب الفرنسي ، في الموقع 35.55 شمالاً ، 05.45 واط ، مع اقتراب مدمرتين بريطانيتين. إلى NAS Quonset Point ، رود آيلاند ، 23 يونيو 1945 ، وتم إلغاء تأسيسه في 10 يوليو.

VB / VPB-128: تم إنشاء VB-128 في NAS Deland ، فلوريدا ، 15 فبراير 1943 ، مع إعادة تعيين PV- 1s VPB-128 ، 1 أكتوبر 1944. إلى NAAF Boca Chica ، فلوريدا للتدريب المتقدم في مارس 1943. الانفصال إلى NAS Guantanamo Bay ، كوبا ، 12- 24 مايو 1943 ، لتسيير دوريات ASW وبقية السرب إلى NAS New York ، نيويورك ، في 17 مايو لتوفير حماية القافلة. إلى NAF ريكيافيك ، أيسلندا ، 23 أغسطس ، لمساعدة القيادة الساحلية لسلاح الجو الملكي البريطاني في دوريات الحرب المضادة للغواصات. الغواصة الألمانية U-279 مشحونة وغرقت جنوب غرب أيسلندا في الموقع 60.40 شمالاً ، 26.30 وات في 4 أكتوبر. إلى NAS San Juan ، بورتوريكو ، 19 ديسمبر لإعادة تجهيز تعديلات HVARs التي اكتملت بحلول 11 مايو 1944 وبدأت دوريات ASW من NAAF Roosevelt Roads ، بورتوريكو ، في 1 يونيو. عاد إلى ناس نورفولك ، فيرجينيا ، في 26 سبتمبر ونقل إلى ناس كانيوهي باي ، أواهو ، إقليم هاواي ، في أكتوبر وبدأ تدريب نصف السرب إلى جزر ناس ميدواي لدوريات الطقس. إلى Owi Airdrome ، جزيرة Owi ، 21 ديسمبر وأعيد تجهيزه بـ PV-1s الجديدة من يناير إلى فبراير 1945. ومقرها في جزر الفلبين ، 28 فبراير - 21 يونيو ، بدأت عمليات البحث عن السفن المضادة للشحن ومرافقة القافلة ، واعتبارًا من أبريل ، بدأت في مهاجمة أهداف برية من 28 أبريل في NAB Samar من 28 فبراير ، مطار تاكلوبان ، ليتي ، من 29 مارس ، و NAB Puerto Princessa ، بالاوان ، من 6 أبريل. أثناء وجوده في NAB Samar ، غرقت VPB-129 غواصة يابانية قزمة وألحقت أضرارًا بأخرى في 18 مارس وأغرقت أخرى في 22 مارس. إلى NAB Tinian ، جزر ماريانا ، 21 يونيو وسافر بعثات بحث حتى يوم VJ.

VB / VPB-129: تم إنشاء VB-129 في NAS Deland ، فلوريدا ، 22 فبراير 1943 مع إعادة تعيين PV- 1s VPB-129 ، 1 أكتوبر 1944. إلى NAS Boca Chica ، فلوريدا ، 10 مايو للتدريب المتقدم. إلى البرازيل لتسيير دوريات ASW ومرافقة القوافل واكتساحات الحاجز أثناء وجوده في NAF Natal ، اعتبارًا من 5 يونيو NAF ريسيفي ، من 15 يونيو و NAF Ipitanga ، باهيا ، من 24 يوليو. في 30 يوليو ، تم العثور على الغواصة الألمانية U-604 على السطح شمال شرق باهيا وهاجمتها بالمدافع الرشاشة وأربع شحنات عميقة من طراز Mark 47. غُمرت الغواصة ، وعادت إلى السطح بزاوية 60 درجة مع خروج البراغي من الماء ، ثم غُمرت مرة أخرى. تعرض القارب لأضرار بالغة لدرجة أنه تم إغراقه في جنوب المحيط الأطلسي من قبل طاقمه في 11 أغسطس في الموقع 04.30S ، 21.20W ، وتم نقل الطاقم على متن الغواصتين U-185 و U-172. إلى NAS Quonset Point ، رود آيلاند ، 7 فبراير 1944 وتدرب على استخدام HVARs. استؤنفت دوريات ASW ومرافقة القوافل وعمليات مسح القوافل قبالة الساحل الشرقي للولايات المتحدة من NAS Quonset Point في 27 مارس واستمرت لبقية الحرب. إلى NAAS Elizabeth City ، نورث كارولينا ، 4 مايو [مفارز في NAS New York ، نيويورك ، 4-11 نوفمبر و NAS Brunswick ، ​​مين ، 3 ديسمبر 1944-مارس 1945]. إلى NAS Quonset Point في مايو 1945 وألغيت في 4 يونيو.

VB / VPB-130: تم إنشاء VB-130 في NAS Deland ، فلوريدا ، 1 مارس 1943 مع إعادة تصميم PV-1s VPB-130 ، 1 أكتوبر 1944. إلى NAS Boca Chica ، فلوريدا ، 17 مايو للتدريب المتقدم. إلى منطقة البحر الكاريبي لتوفير حماية القوافل ودوريات الحرب المضادة للغواصات المتمركزة في NAS San Juan ، بورتوريكو ، اعتبارًا من 7 يونيو و NAAF Edinburgh Field ، Trinidad ، من 16 يونيو. جنبا إلى جنب مع خمسة PBM Mariners ، qv ، هاجمت الغواصة الألمانية U-615 على السطح في البحر الكاريبي جنوب شرق كوراكاو في 6 أغسطس ، في الموقع 12.38N ، 64.15W ، وألحقت أضرارًا تمنعها من غمر الطاقم. . إلى البرازيل حيث واصلت الدوريات المضادة للغواصات ومرافقة القافلة أثناء وجودها في NAF Recife ، من 12 أغسطس ، و NAF Fortaleza ، من 27 أغسطس. إلى NAS نورفولك ، فيرجينيا ، 30 أبريل 1944 لطائرة جديدة بقدرة HVAR. غادر الولايات المتحدة في 3 يوليو 1944 ووصل إلى ناس مانوس ، جزر الأميرالية ، في 10 أكتوبر. حلقت دوريات الطائرات المضادة للسفن والدوريات المضادة للسفن حتى نقلها إلى مطار تاكلوبان ، جزر الفلبين ، 6 نوفمبر 1944. بينما كانت تحت السيطرة التشغيلية للقوات الجوية للشرق الأقصى التابعة للقوات الجوية الأمريكية ، قامت بدوريات ASW من تاكلوبان مع مفارز تعمل من مطار أووي ، وجزيرة أوي ومطار بيتوي ، جزيرة موروتاي. إلى NAS Manus 24 أبريل 1945 وعاد إلى الولايات المتحدة في مايو وبقي حتى يوم VJ.

VB / VPB-131: تم إنشاء VB-131 في NAS Deland ، فلوريدا ، 8 مارس 1943 مع إعادة تصميم PV-1s VPB-131 ، 1 أكتوبر 1944. إلى NAAF Boca Chica ، فلوريدا للتدريب المتقدم ، 31 مايو. إلى منطقة البحر الكاريبي لتسيير دوريات ضد الحرب المضادة للغواصات ومرافقة قافلة أثناء تواجدها في خليج غوانتانامو ، كوبا من 28 يونيو (مفارز في ناس سان خوان ، بورتوريكو ، 30 يونيو - 14 يوليو ، وكاماغي فيلد ، كوبا ، 12 يوليو - 4 سبتمبر). إلى NAS San Juan في 10 سبتمبر للتدريب على استخدام الرادار لدوريات ASW الليلية ثم إلى NAAF Zandery Field ، غينيا الهولندية ، حيث حلقت USAAF B-25G Mitchells دوريات ASW و VB-131 طار في الدوريات الليلية مفرزة تعمل من NAAF أتكينسون فيلد ، غينيا البريطانية ، 21 أكتوبر 1943 - 8 مارس 1944. إلى ناس نورفولك ، فيرجينيا ، 11 مارس 1944 ثم NAS Whidbey Island ، واشنطن ، 14 أبريل. مجهزة بطائرات جديدة مع رادار مطور ، ومعدات ملاحية ، وقدرة HVAR وبنادق ذقن ، وتم نقلها إلى NAS Attu ، جزر ألوتيان ، 8-17 أكتوبر وبدأت عمليات البحث عن الشحن ، وفخ المقاتلة وتغطية فرقة العمل في وحول جزر الكوريل. قامت بعثات جوية ضد الأهداف العسكرية ومصائد الأسماك في جزر الكوريل ، وبدأت في أبريل 1945 بعمليات بحث يومية عن سفن العدو.في أواخر تشرين الثاني (نوفمبر) 1944 ، اكتشف طاقم ما يبدو أنه منطاد طقس وأمروا بتدميره ، وانفجر الجهاز في وميض شديد عند إطلاق النار عليه. كانت هذه واحدة من أولى البالونات اليابانية التي تم إرسالها إلى أمريكا الشمالية والتي دمرتها القوات الأمريكية والكندية. إلى NAS Whidbey Island 2-8 أغسطس 1945 بقي هناك حتى يوم VJ.

VB / VPB-132: تم إنشاء VB-132 في NAS Deland ، فلوريدا ، 15 مارس 1943 مع إعادة تصميم PV-1s VPB-132 في 1 أكتوبر 1944. إلى NAAS Boca Chica ، فلوريدا ، للتدريب المتقدم ، 14 يونيو 1943 ثم حلقت دوريات ASW من 5 يوليو (مفرزة في NAF سان جوليان ، كوبا ، 4 أغسطس - 13 أكتوبر ، تحليق ASW في مسارات القوافل في منطقة البحر الكاريبي). إلى NAS Quonset Point ، رود آيلاند ، 18 أكتوبر للتدريب مع HVARs. إلى المغرب الفرنسي في كانون الأول (ديسمبر) وحلقت دوريات ASW من NAF Port Lyautey من 24 ديسمبر إلى NAAF أغادير ، المغرب الفرنسي ، 7 فبراير 1944 لتوفير تغطية ASW لجزر الكناري. بدأ تدريب أطقم الطائرات الفرنسية المجانية على PV-1 في يوليو ، وعند الانتهاء من التدريب في نوفمبر ، تم تسليم طائرات ومعدات السرب إلى الأفراد الفرنسيين والأمريكيين وعادوا إلى NAS Norfolk ، فيرجينيا ، في 24 نوفمبر. بعد الإصلاح وإعادة التجهيز ، تم نقله إلى NAS New York ، نيويورك ، في 1 فبراير 1945 وقام بعمليات مسح ودوريات في ASW على طرق القوافل إلى ميناء نيويورك. بدأ إعادة التدريب مع PB4Y-2 Privateers ، q.v. ، في مارس ، لكنه أمر بإلغاء التدريب. إلى NAS Quonset Point ، رود آيلاند ، في 25 مايو ، حيث تم إلغاء تأسيسها في 30 مايو.

VB / VPB-133: تم إنشاء VB-133 في NAS Deland ، فلوريدا ، 22 مارس 1943 مع إعادة تصميم PV-1s VPB-133 في 1 أكتوبر 1944. إلى NAAF Boca Chica ، فلوريدا ، 29 يونيو للتدريب المتقدم ثم إلى منطقة البحر الكاريبي في يوليو لتسيير دوريات ASW والقافلة مهام المرافقة حتى أبريل 1944 أثناء وجوده في NAS San Juan ، بورتوريكو ، من 19 يوليو (مفرزة في NAF Hato Field ، كوراكاو ، 29 يوليو - 1 أكتوبر) NAF Hato Field ، من 1 أكتوبر (انفصال في NAAF Atkinson Field ، غينيا البريطانية ، 15 أكتوبر - 15 ديسمبر) و NAAF Edinburgh Field ، Trinidad ، من 15 نوفمبر (مفرزة في NAF Hato Field ، 15 ديسمبر 1943-1 فبراير 1944). اشحن العمق غواصتين ألمانيتين واجهتهما على السطح دون أن تغرق أيضًا. إلى NAS نورفولك ، فيرجينيا ، 16 أبريل 1944 وتم إصلاحه في NAS Alameda ، كاليفورنيا ، 4 مايو إلى NAF Crows Landing ، كاليفورنيا ، للتدريب في 6 مايو وعاد إلى NAS Alameda في 15 يونيو. تم نقلها من سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، إلى أواهو ، إقليم هاواي من يونيو إلى يوليو على متن حاملة الطائرات الخفيفة يو إس إس استقلال (CVL-22) ، وصولاً إلى خليج NAS Kaneohe في 4 يوليو. بدأ التدريب العملي بما في ذلك إرسال مفارز إلى NAS Johnston Island لدوريات البحث والاستطلاع. إلى وسط المحيط الهادئ في سبتمبر / أيلول لإجراء مهام البحث والتفجير حتى يوم VJ أثناء وجوده في NAB Roi-Namur ، Kwajalein Atoll ، من 4 سبتمبر (نفذت غارات قصف على جزر Wake و Nauru) و NAB Tinian Mariana Islands من 5 مارس 1945 (مع مفرزة تعمل من مطار موتوياما ، آيو جيما ، من 23 مارس إلى 15 يونيو ، والتي هاجمت قوارب الاعتصام اليابانية التي قدمت تحذيرًا جويًا لغارات B-29 Superfortress على اليابان وطارت مهام الاستطلاع والبحث والدوريات ومفرزة تعمل من NAF Peleliu ، جزر بالاو من 15 دوريات يوم الطيران لشهر يونيو والبعثات الليلية المضادة للغواصات).

VB / VPB-134: تم إنشاء VB-134 في NAS Deland ، فلوريدا ، 29 مارس 1943 مع إعادة تصميم PV-1s VPB-134 ، 1 أكتوبر 1944. إلى NAAS Boca Chica ، فلوريدا ، للتدريب المتقدم ، 5 يوليو. إلى MCAS Cherry Point ، نورث كارولينا ، 25 يوليو لتسيير دوريات حراسة مرافقة على طول الساحل الشرقي ثم إلى NAS Quonset Point ، رود آيلاند في 21 نوفمبر لتدريب HVAR. إلى البرازيل يناير 1944 لتسيير دوريات ASW ومرافقة القافلة أثناء وجودها في NAF Recife من 24 يناير (مفرزة في NAF Maceio ، 16- فبراير -5 أبريل) NAF Maceio من 5 أبريل (مفرزة في NAF Recife تدريب طاقم جوي برازيلي ، 5 أبريل -26 أكتوبر) NAF Fortaleza في 28 أبريل (مفرزة في NAF Tirirical Field ، 28 أبريل 1944-6 فبراير 1945 ، و NAF فرناندو دي نورونها ، 11-21 فبراير 1945). إلى ناس نورفولك ، فيرجينيا ، ٧ مارس ١٩٤٥ وتم إلغاء تأسيسه في ٢٥ أبريل.

VB / VPB-135: تم إنشاء VP-17F ، في 2 يناير 1937 أعيد تصميم VP-17 ، 1 أكتوبر 1937 VP-42 ، 1 يوليو 1939 VB-135 ، 15 فبراير 1943 و VPB-135 ، 1 أكتوبر 1944. نُقلت من جزر ألوتيان ، إلى NAS Whidbey Island ، واشنطن ، في فبراير 1943 وانتقلت من PBY-5A Catalinas ، qv ، إلى PV-1s. إلى جزر ألوتيانس مع PV-1s للطيران بالقنابل والاستطلاع الفوتوغرافي ومهام ASW أثناء وجوده في NAS Adak من 12 أبريل NAF Amchitka من 5 مايو و NAS Attu من 10 أغسطس. إلى NAS Whidbey Island في 5 نوفمبر ومع PV-1s الجديدة ، عاد إلى NAS Adak في 19 أبريل 1944 حيث تم تجهيز الطائرات بمعدات الملاحة طويلة المدى (LORAN). إلى NAS Attu 19 مايو للقيام بمهمات جوية ليلا ونهارا ضد جزر الكوريل. إلى NAS Whidbey Island 23 أكتوبر للإصلاح والتدريب. إلى NAAF Mount Vernon، Washington، 1 June 1945 لإعادة تجهيز PV-2s. إلى NAS Attu ، 4 أغسطس 1945.

VB / VPB-136: تم إنشاء VP-16F في 2 يناير 1937 أعيد تصميم VP-16 ، 1 أكتوبر 1937 VP-41 ، 1 يوليو 1939 VB-136 ، 1 مارس 1943 و VPB-136 ، 1 أكتوبر 1944. بدأ الانتقال من PBY-5A Catalinas ، qv ، إلى PV-1s في NAS Whidbey Island ، واشنطن ، مارس 1943. في جزر ألوتيان من أبريل إلى ديسمبر 1943 ومقرها في NAS Adak ، جزر ألوتيان من 23 أبريل تحليق دوريات ASW والهجوم الأرضي وقصف المواقع اليابانية في جزيرة Kiska ، جزر ألوتيان استعدادًا لـ غزو ​​الحلفاء. إلى NAS Attu ، في 1 أكتوبر ، للقيام بمهمات بعيدة المدى إلى جزر كوريل الشمالية ، وإلى NAS Adak 10 أكتوبر من أجل R&R ، وإلى NAS Attu في 16 نوفمبر للطيران إلى جزر كوريل. إلى NAS Whidbey Island ، في 13 ديسمبر لإصلاح وتحديث PV-1s باستخدام معدات الملاحة طويلة المدى (LORAN) وثلاث مدافع رشاشة من عيار 50 (12.7 ملم). إلى NAS Attu 7 يونيو 1944 لمهام القصف والتصوير لجزر كوريل ودوريات ASW. إلى NAS Whidbey Island في 12 مارس 1945 وبدأت إعادة تجهيزها بـ PV-2s في مايو 1945. لا يزال السرب في NAS Whidbey Island في يوم VJ.

VB / VPB-137: تم إنشاء VB-137 في NAS Alameda ، كاليفورنيا ، 17 فبراير 1943 مع إعادة تعيين PV-1s VPB-137 ، 1 أكتوبر 1944. إلى NAS Kaneohe Bay ، إقليم هاواي ، عن طريق السفن ، 9-16 مايو. إرسال مفارز إلى جزر NAS Midway و NAAF Funafuti Island ، جزر إليس لتسيير دوريات جوية. إلى NAAF Funafuti ، في 30 يونيو للقيام بدوريات جوية ومهام استطلاع على ارتفاعات منخفضة أثناء غزو جزر جيلبرت. إلى NAB Betio ، جزر جيلبرت في ديسمبر لتسيير دوريات. إلى NAS Kaneohe Bay في 15 يناير 1944 ثم إلى NAS Alameda في 2 مارس. بعد الإصلاح ، إلى NAF Crow's Landing ، كاليفورنيا ، 24 مارس للتدريب المتقدم على الطيران والعودة إلى NAS Alameda في 1 أغسطس. تم نقلها إلى خليج ناس كانيوهي في حاملة الطائرات المرافقة USS ناسو (CVE-16) ، 9-15 أغسطس ، وبدأت التدريب مع مفارز في جزر NAS Midway ، 22 أغسطس - 4 سبتمبر و NAS Johnston Island ، 3-19 سبتمبر. تم نشرها في Mokerang Field ، جزيرة Los Negros ، في الفترة من 15 إلى 26 أكتوبر ثم إلى Pitoe Airfield ، جزيرة Morotai ، في 29 نوفمبر 1944 حيث قامت بدوريات يومية وغارات جوية عرضية ضد جزيرة توبي. انتقل إلى حقل تاكلوبان ، جزر الفلبين ، في 1 يناير 1945 وبدأ عمليات البحث والهجمات اليومية ضد الأهداف الأرضية. إرسال مفارز إلى كلارك فيلد ، لوزون ، 11 مارس - 27 مايو ، و NAB Samar ، 15 أبريل - مايو. تم إصابة أهداف أرضية في الغالب في فورموزا ولوزون خلال هذه الفترة. نُقلت إلى NAS Kaneohe Bay في يونيو ثم إلى NAS San Diego ، كاليفورنيا ، في 9 يوليو حيث تم إلغاء السرب في 20 يوليو.

VB / VPB-138: تم إنشاء VB-138 في NAS Whidbey Island ، واشنطن ، 15 مارس 1943 مع PV-1s. أعيد تصميم VPB-138 في 1 أكتوبر 1944. إلى NAS Kaneohe Bay ، إقليم هاواي ، في حاملة الطائرات المرافقة USS بيبوس (ACV-34) ، يوليو 1943. مفرزة تسع طائرات إلى NAF كانتون آيلاند لتوفير غطاء لسرب التصوير الفوتوغرافي الذي كان يرسم خريطة جزيرة بيكر التي كانت تحت سيطرة اليابان ، من 10 أغسطس إلى 27 سبتمبر 1943. إلى NAF Russell Islands، Solomon Islands 15 October 1943 لمهاجمة المنشآت اليابانية في أو بالقرب من رابول ، جزيرة بريطانيا الجديدة ، وكافينج ، جزيرة أيرلندا الجديدة. إلى جزر الخزانة NAB ، جزر سليمان ، في 1 فبراير 1944 ، استمرت مهام القصف في أرخبيل بسمارك بالإضافة إلى مهمات مضادة للسفن ودمبو. غادر NAB Treasury Islands 14 مايو 1944 ، ووصل إلى كاليفورنيا في 19 مايو. تم إصلاحه في NAS Whidbey Island ، واشنطن ، 25 يونيو 1944 ، وحلقت PV-1s استعدادًا للانتقال إلى PV-2 ولكن تأخر الإنتاج في برنامج PV-2 تسبب في نقل السرب إلى NAS Hutchinson ، كانساس ، وبدء التحويل تدريب PB4Y-1 Liberators ، qv ، في 1 نوفمبر 1944.

VB / VPB-139: تم إنشاء VB-139 في NAS Whidbey Island ، واشنطن ، 1 أبريل 1943 مع PV-1s. أعيد تصميم VPB-139 1 أكتوبر 1944. إلى NAS Alameda ، كاليفورنيا ، 22 يوليو حيث تم تركيب معدات جديدة في الطائرة. إلى NAF Amchitka ، جزر ألوتيان ، 1 أكتوبر 1943 مع وصول الطائرة بين 7 و 10 أكتوبر وبدأت تحليق دوريات روتينية. مفرزة في ناس أتو ، جزر ألوشيان 1 نوفمبر للتعريف تليها السرب بأكمله في 10 ديسمبر. طار الدوريات الروتينية ومهام القصف والتصوير الفوتوغرافي ضد أهداف في جزر الكوريل ، يناير - أبريل 1944. إلى NAS Whidbey Island 30 يونيو 1944 وتم إصلاحه باستخدام PV-2s في أغسطس. إلى NAS Attu في 16 مارس 1945 وبدأت مهام الدوريات والتفجيرات الروتينية ضد جزر الكوريل. انفصال عن سرب NAF Amchitka في 24 يوليو 1945 في جزر أتو وأمشيتكا عندما انتهت الحرب.

VB / VPB-140: تم إنشاء VB-140 في NAS Alameda ، كاليفورنيا ، 21 أبريل 1943 مع PV- 1s. أعيد تصميم VPB-140 ، 1 أكتوبر 1944. إلى خليج NAS Kaneohe ، إقليم هاواي الذي وصل في 25 يونيو 1943 وأجرى تدريبًا متقدمًا. إلى NAF Espiritu Santo ، تم تقسيم جزر نيو هيبريدس إلى مفرزتين في 28 أغسطس 1943 في NAB Guadalcanal و Munda Airfield ، جزيرة جورجيا الجديدة. قامت كلتا المفرزتين بمهام قتالية ضد المنشآت اليابانية في أو بالقرب من رابول ، جزيرة نيو بريتن في أرخبيل بسمارك وجزيرة بوغانفيل ، جزر سليمان. انفصال Munda إلى NAB Guadalcanal ، 27 فبراير 1944 وانتقل السرب إلى NAS Alameda ، أبريل-مايو 1944. تم إصلاحه في NAS Alameda 22 مايو 1944 مع التحضير للانتقال إلى PV- 2 ولكن تأخر الإنتاج في برنامج PV-2 تسبب في السرب ليتم نقلها إلى NAS Hutchinson ، Kansas ، 18 أكتوبر 1944 ، لبدء التدريب على التحويل إلى PB4Y-1 Liberator.

VB / VPB-141: تم إنشاء VB-141 في NAS Deland ، فلوريدا ، 1 يونيو 1943 مع إعادة تصميم PV-1s VPB-141 في 1 أكتوبر 1944. إلى منطقة البحر الكاريبي لتطير مرافقة القافلة ، ودوريات ASW ، أغسطس 1943-7 يوليو 1944 أثناء وجوده في NAS خليج جوانتانامو ، كوبا ، 9 أغسطس 1943 ، و NAS سان خوان ، بورتوريكو ، 1 أكتوبر 1943-7 يوليو 1944. المفارز المتمركزة في NAAF Atkinson Field ، غينيا البريطانية ، 10-18 أكتوبر 1943 NAAF Edinburgh Field ، Trinidad ، 11 October-15 November 1943 NAF Hato فيلد ، كوراكاو ، 29 أكتوبر 1944 - 7 أبريل 1945 و NAS Coca Solo ، منطقة القناة ، 19 مارس - 7 يوليو 44. في الساعة 1630 من يوم 19 ديسمبر 1943 ، شوهد قارب U على السطح وهوجم بنتائج سلبية. إلى NAS Beaufort ، ساوث كارولينا ، في 7 يوليو 1944 ، تدربت حتى فبراير 1945 عندما تم إرسال مفرزة إلى NAS Brunswick ، ​​مين ، لتسيير الدوريات. انفصال آخر عن NAS Quonset Point ، رود آيلاند ، في أبريل 1945 لالتقاط خمس طائرات PV-2 ، ومع ذلك ، تم تأريض الطائرة لاحقًا حتى يمكن إجراء تعديلات على الأجنحة وأسطح الذيل. مفرزة أخرى إلى MCAS Cherry Point ، نورث كارولينا ، 24 أبريل - 7 مايو 1945 ، لتسيير الدوريات. تم فصل السرب في NAS Beaufort في 16 يونيو 1945.

VB / VPB-142: تم إنشاء VB-142 في NAS Whidbey Island ، واشنطن ، 1 يونيو 1943 مع إعادة تعيين PV-1s VPB-142 ، 1 أكتوبر 1944. إلى NAS Kaneohe Bay ، إقليم هاواي ، في حاملة الطائرات المرافقة USS الامير ويليام(CVE-31) أغسطس 1943. مفرزة من ست طائرات إلى جزر NAS Midway ومفرزة ثانية مكونة من أربع طائرات إلى NAS Johnston Island لتسيير دوريات واكتساب الخبرة في كلا الفرقتين إلى NAS Kaneohe Bay في نوفمبر. إلى NAB Betio ، جزر جيلبرت في 19 ديسمبر 1943 لبدء عمليات القصف ضد الأهداف والسفن في جزر مارشال ، 20 يناير 1944 - يوليو 1944 أرسل مفرزة إلى NAF Majuro ، جزر مارشال ، لمدة أسبوعين في أبريل لمهاجمة مطارات العدو. نفذت غارات على قواعد العدو في جزر مارشال وجزيرة ناورو لدعم غزوات الحلفاء ، مايو ويوليو 1944. إلى الولايات المتحدة في حاملة طائرات مرافقة USS ويندهام باي (CVE-92) ، يوليو 1944. تم إصلاحه في NAS Moffett Field ، كاليفورنيا ، في سبتمبر وتم تدريبه على PV-1s أعيد تجهيزه بـ PV-2s في يناير 1945. إلى NAS Kaneohe Bay ، فبراير 1945 في حاملة الطائرات USS شجاع (CV-11) وبدأت في تدريب مفرزة لست طائرات إلى جزر NAS Midway من مارس إلى أبريل 1945 لاكتساب الخبرة. إلى NAB Tinian Island ، جزر ماريانا ، مايو 1945 وبدأت الدوريات. غرقت الغواصة اليابانية HIJMS I-165 التي تحمل غواصتين صغيرتين من طراز Kaitan على بعد 480 ميلاً (772 كم) شرق جزيرة سايبان ، جزر ماريانا في 27 يونيو 1945. حلقت آخر دورية قتالية فوق تراك أتول ، جزر كارولين في 15 أغسطس.

VB / VPB-143: تم إنشاء VB-143 في NAS Deland ، فلوريدا ، 15 يونيو 1943 مع إعادة تعيين PV-1s VPB-143 في 1 أكتوبر 1944. إلى NAAS Boca Chica ، فلوريدا ، للتدريب المتقدم يوليو 1943. مقرها في البرازيل أغسطس 1943 - مايو 1944 تحلق دوريات ASW و مرافقة القافلة في NAF Recife ، 16 أغسطس 1943 ، و NAF Ipitanga ، 28 يناير 1944. طار الفجر والغسق ، وتغطية القافلة وأية مهام ليلية مطلوبة بالتعاون مع سرب دورية المنطاد الثاني والأربعين (ZP-42) واثنين من Martin PBM Mariner ، qv ، أسراب أثناء تواجدهم في NAF Ipitanga .. إلى NAF Hato Field ، كوراكاو ، 10 مايو 1944 للقيام بدوريات في المنطقة المجاورة للجزيرة بالتعاون مع سرب الكشافة السابع والثلاثين (VS-37). إلى NAAS Boca Chica ، 24 يونيو 1944 لبدء تدريب مكثف على استخدام HVARs وتقنيات ASW المحدثة. في 24 أكتوبر 1944 ، أُبلغ السرب أنهم سيعيدون تجهيزهم بـ PB4Y-1 Liberators ، q.v. ، ووصلت أول طائرة في نوفمبر.

VB / VPB-144: تم إنشاء VB-144 في NAS Alameda ، كاليفورنيا ، 1 يوليو 1943 مع إعادة تعيين PV-1s VPB-144 في 1 أكتوبر 1944. إلى NAS Kaneohe Bay ، إقليم هاواي في حاملة الطائرات المرافقة USS الكوباهي (CVE-12) أغسطس 1943 ودوريات تشغيلية مدربة وطائرة. إلى NAB Betio ، جزر جيلبرت ، 9 يناير 1944 وحلقت دوريات قتالية. إلى NAB Roi-Namur ، جزر مارشال ، 1 فبراير 1944 وبدأت عمليات قصف ضد القواعد اليابانية في جزر جيلبرت ومارشال وكارولين الشرقية. ترك مفرزة في NAB Roi-Namur ، وعاد إلى NAB Betio في 30 مارس واستمر في الهجمات على Marshalls ، أرسل مفرزة ثانية إلى NAB Roi-Namur في أبريل 1944 وانتقل السرب بأكمله إلى هناك في 1 سبتمبر. إلى NAS Whidbey Island ، واشنطن ، عبر NAS Kaneohe Bay في 1 نوفمبر 1944 وبدأت إعادة التجهيز بـ PV-2s. إلى خليج NAS Kaneohe في حاملة الطائرات المرافقة USS خليج كادشان (CVE-76) ، أبريل 1945 ثم إلى NAF Eniwetok Atoll ، جزر مارشال في 27 يونيو 1945. طارت الدوريات وصورت الجزر التي كانت تحت سيطرة اليابان حتى يوم VJ.

VB / VPB-145: تم إنشاء VB-145 في NAS Deland ، فلوريدا ، 15 يوليو 1943 مع إعادة تعيين PV-1s VPB-145 في 1 أكتوبر 1944. إلى NAAF Boca Chica ، فلوريدا ، للتدريب المتقدم في 14 أغسطس 1943. مقرها في البرازيل 16 سبتمبر 1943-1 فبراير 1945 طيران الدوريات الروتينية وتغطية القوافل ومهام الحرب المضادة للغواصات من NAF Natal مع مفارز في NAF فرناندو دي نورونها لاكتساح الحاجز عند الحاجة وجزيرة Ascension ، 5-14 سبتمبر 1944. إلى NAF سان جوليان ، كوبا ، 1-28 فبراير 1945 ، لتسيير دوريات قناة وتغطية قافلة. إلى NAS New York ، New York ، 9 مارس 1945 ، ثم إلى NAS Brunswick ، ​​Maine ، لتطير قافلة مرافقة عبر طرق القافلة الشمالية. إلى NAS Quonset Point ، رود آيلاند ، ١ يونيو ١٩٤٥ وتم إلغاء تأسيسه في ١٨ يونيو.

VB / VPB-146: تم إنشاء VB-146 في NAS Whidbey Island ، واشنطن ، 15 يوليو 1943 مع إعادة تصميم PV-1s VPB-146 في 1 أكتوبر 1944. إلى NAS Alameda ، كاليفورنيا ، 5 ديسمبر للتدريب النهائي ثم إلى NAS Kaneohe Bay ، إقليم هاواي في طائرة مرافقة الناقل USS بحر المرجان (CVE-57) ديسمبر 1943. مهمات دورية مدربة وطائرة من NAS Johnston Island و NAS Midway Islands. إلى NAS Manus ، جزر الأميرالية ، 8 يونيو 1944 وأجرى عمليات بحث بحرية ودوريات ASW وهجمات على السفن اليابانية والأهداف البرية. إلى Pitoe Airfield ، جزيرة Morotai ، 19 أكتوبر 1944 ومطار Mokerang ، جزيرة Los Negroes ، 1 ديسمبر 1944 للقيام بعمليات تفتيش القطاع ودوريات مكافحة الشحن. إلى NAS San Diego ، كاليفورنيا ، عبر NAS Kaneohe Bay 18 فبراير 1945 ثم إلى NAS Moffett Field ، كاليفورنيا ، 15 أبريل 1945 لإعادة تجهيز سرب PV-2s كان لا يزال في التدريب في يوم VJ.

VB / VPB-147: تم إنشاء VB-147 في NAS Beaufort ، ساوث كارولينا ، 14 أغسطس 1943 مع إعادة تصميم PV-1s VPB-147 في 1 أكتوبر 1944. إلى NAS Quonset Point ، رود آيلاند ، للتدريب المتقدم ، 27 سبتمبر. إلى ناس نيويورك ، نيويورك ، 23 أكتوبر / تشرين الأول لتسيير دوريات عملياتية على طرق القوافل. إلى NAS Quonset Point. 25 يناير 1944 للتدريب المتقدم ضد الحرب المضادة للغواصات ثم إلى NAS Elizabeth City ، نورث كارولينا ، لمواصلة دوريات ASW وعمليات البحث ومرافقة القافلة. في منطقة البحر الكاريبي 4 مايو 1944 - 1 يونيو 1945 تحليق ASW ودوريات قطاعية ومرافقة قافلة أثناء وجودها في NAAF Carlsen Field ، ترينيداد ، 4 مايو 1944 (مفارز في NAAF Zandery Field ، هولندا ، 13-25 مايو و1-30 يونيو 1944 و NAS San Juan ، بورتوريكو ، 3-13 يونيو 1944) وحقل NAF Hato ، كوراكاو ، 1 ديسمبر 1944. استلم أول PV-2 في أبريل 1945. إلى NAS Quonset Point في 1 يونيو 1945 حيث تم إلغاء تأسيسه في 2 يوليو 1945.

VB / VPB-148: تم إنشاء VB-148 في NAS Alameda ، كاليفورنيا ، في 16 أغسطس 1943 ، ومجهزة بـ PV-1s المعاد تصميمها VPB-148 ، 1 أكتوبر 1944. إلى NAAS Vernalis ، كاليفورنيا ، سبتمبر 1943 للتدريب المتقدم. إلى NAS Kaneohe Bay ، إقليم هاواي فبراير 1944 في حاملة الطائرات USS خليج نينتا (CVE-74). إلى NAF Russell Islands، Solomon Islands، March 1944 Munda Airfield، New Georgia Island في أبريل للقيام بدوريات جوية ومهمات تفجير إلى جزيرة Bougainville و NAF Emirau ، جزيرة أيرلندا الجديدة في مايو 1944 للقيام بدوريات طويلة المدى مرتين يوميًا إلى جزر كارولين. شوهدت قافلة يابانية جنوب غرب جزيرة تروك المرجانية في 26 يوليو 1944 وهاجمت ست طائرات من طراز PV-1 القافلة وأغرقت أربع سفن. إلى NAS Kaneohe Bay في أواخر أكتوبر ثم إلى NAS Alameda في حاملة الطائرات USS تشيناجو (CVE-28) في ديسمبر 1944. تم إصلاحه في NAS Whidbey Island ، واشنطن ، يناير 1945 باستخدام PV-1s. إلى خليج NAS Kaneohe في حاملة الطائرات المرافقة USS الكوباهي (CVE-12) يونيو 1945 وأعيد تجهيزها بـ PV-2s. المفارز إلى NAS Midway Islands و NAS Johnston Island لتسيير دوريات ASW وعمليات البحث بعيدة المدى حتى 16 أغسطس عندما عادت إلى NAS Kaneohe Bay.

VB / VPB-149: تم إنشاء VB-149 في NAS Beaufort ، ساوث كارولينا ، 16 سبتمبر 1943 مع إعادة تصميم PV-1s VPB-149 ، 1 أكتوبر 1944.إلى NAAS Boca Chica ، فلوريدا ، 6 أكتوبر للتدريب المتقدم. حلقت دوريات ASW قبالة الساحل الشرقي للولايات المتحدة أثناء وجودها في MCAS Cherry Point ، نورث كارولينا ، 21 نوفمبر 1943 و NAS Beaufort ، 17 ديسمبر 1943-3 أغسطس 1944. إلى NAAF Otis Field ، ماساتشوستس ، للتدريب المتقدم في 4 أغسطس 1944 ثم إلى NAS Quonset بوينت ، رود آيلاند ، 1 أكتوبر. إلى NAS Alameda ، كاليفورنيا ، 1 نوفمبر ثم إلى NAS Kaneohe Bay ، إقليم هاواي في حاملة الطائرات المرافقة USS جزيرة ويك (CVE-65) تصل في 5 ديسمبر. مفرزة إلى جزر ناس ميدواي ، 14-31 ديسمبر ، للتدريب العملي. إلى NAS Manus ، جزر الأميرالية في 28 فبراير 1945 ثم إلى جزر الفلبين للطيران بدوريات ASW وهجمات بالقنابل ضد تجمعات القوات اليابانية حيث كان مقرها في Tacloban ، Leyte ، 1 مارس و NAB Samar ، 29 مارس. غادرت سمر في 14 أغسطس إلى هاواي ثم ناس ألاميدا في حاملة الطائرات المرافقة يو إس إس ناسو (CVE-16) تصل في 27 أغسطس. تم إلغاء تأسيس VPB-149 في 6 سبتمبر 1945.

VB / VPB-150: تم إنشاء VB-150 في NAS Alameda ، كاليفورنيا ، 15 سبتمبر 1943 ، مع إعادة تعيين PV-1s VPB-150 ، 1 أكتوبر 1944. إلى NAAS Vernalis ، كاليفورنيا للتدريب المتقدم ، 1 ديسمبر 1943. إلى NAS Alameda ثم نقلها إلى إقليم هاواي في حاملة الطائرات المرافقة USS خليج نينتا (CVE-74) تصل إلى خليج NAS Kaneohe في 25 مارس حيث تم تعديل PV-1s باستخدام قضبان HVAR وبنادق الذقن. إلى NAB Betio ، جزر جيلبرت ، 10 يوليو ، وبدأت الهجمات على المنشآت اليابانية في جزر مارشال. إلى نورث فيلد ، تينيان ، جزر ماريانا ، 28 أغسطس ، لتسيير دوريات ASW ، ورحلات استطلاعية ، ورحلات استطلاع بالرادار ، وهجمات قصف على القواعد اليابانية في جزيرة باغان. إلى NAB Tinian ، جزر ماريانا 18 نوفمبر واستمرت العمليات القتالية. إلى NAS Moffett Field ، كاليفورنيا عبر NAS Kaneohe Bay في مارس 1945 ، بدأت إعادة التجهيز بـ PV-2s في يوليو ولكن تم إلغاء تأسيسها في 20 يوليو.

VB / VPB-151: تم إنشاء VB-151 في NAS Whidbey Island ، واشنطن ، 3 يناير 1944 مع إعادة تعيين PV-1s VPB-151 ، 1 أكتوبر 1944. إلى NAS Alameda ، كاليفورنيا ، 15 أبريل للنقل إلى إقليم هاواي في حاملة الطائرات المرافقة USS خليج سيتكوه(CVE-86) وصولًا إلى خليج NAS Kaneohe في 7 مايو. إلى NAB Betio ، جزر جيلبرت في 5 أغسطس وبدأت هجمات القصف الجوي على المنشآت اليابانية في جزر مارشال. إلى نورث فيلد ، تينيان ، جزر ماريانا في 29 آب / أغسطس للقيام بدوريات بحث جوية ومهام قصف إلى القواعد اليابانية في جزر كارولين وجزر مارشال. إلى NAB Tinian ، جزر ماريانا ، 18 نوفمبر واستمرت العمليات. تم نشر مفرزة في مطار موتوياما ، آيو جيما ، في الفترة من 13 إلى 19 مارس 1945 ، للقيام بعمليات مسح للقوارب المضادة للركوب. إلى NAS San Diego ، كاليفورنيا ، عبر هاواي في 4-21 يونيو وتم إلغاء تأسيسها في 30 يونيو 1945.

VB / VPB-152: تم إنشاء VB-152 في NAS Clinton ، أوكلاهوما ، 1 أبريل 1944 ، مع تعديل PV-1s المعاد تصميمه VPB-152 ، 1 أكتوبر 1944. تم تنظيم VB-152 لحمل هدف Pelican الذي يبحث عن قنبلة طائرة شراعية واستمروا في التدريب مع Pelicans في NAS Houma ، لويزيانا ، أبريل - يوليو 1944 ولكن بسبب قيود القنبلة ، تم إسقاط المشروع في أواخر يوليو. أعيد تجهيزها بـ PV-1s غير المعدلة في أكتوبر واستمرت في التدريب "القياسي" ثم انتقلت إلى الساحل الغربي في نوفمبر للتحضير للشحن الخارجي. انتقل إلى خليج NAS Kaheohe ، إقليم هاواي في USS سانجامون (CVE-26) فبراير 1945 وأرسلت مفرزة إلى جزر NAS Midway ، 24 فبراير - 30 مارس. نُشر في NAF Peleliu ، جزر بالاو ، في 24 أبريل وأجرى عمليات تفتيش ودوريات لمكافحة الشحنات. في 12 يوليو ، تم تعيين السرب للقيام برحلات جوية خاصة ومهام الإنقاذ. في 2 أغسطس ، عثرت إحدى طائرات السرب على الناجين من الطراد الثقيل USS إنديانابوليس (CA-35) التي غرقتها الغواصة اليابانية HIJMS I-58 في 30 يوليو بعد تسليم أجزاء من القنبلة الذرية إلى جزر تينيان في جزر ماريانا. كان VPB-152 لا يزال في NAF Peleliu في يوم VJ.

VB / VPB-153: تم إنشاؤه باسم VB-153 في NAS Clinton ، أوكلاهوما ، 15 أبريل 1944 مع تعديل PV-1s المعاد تصميمه VPB-153 في 1 أكتوبر 1944. تم تنظيم VB-153 لحمل هدف Pelican الذي يبحث عن قنبلة طائرة شراعية ولكن تم إلغاء البرنامج و VB-153 استأنفت منهج التدريب "القياسي" PV-1 في سبتمبر. انتقل السرب إلى NAS Moffett Field ، كاليفورنيا ، في نوفمبر وأعيد تجهيزه بـ PV-1s غير المعدلة ولاحقًا PV-2s في فبراير 1945. تم نقله بالسفن إلى إقليم هاواي في مارس 1945 وبدأ التدريب المتقدم في NAS Kaneohe Bay أرسلت مفرزة إلى جزر NAS Midway لتسيير دوريات بحث روتينية ، من أبريل إلى يونيو 1945. نُقلت إلى NAB Agana ، جزر ماريانا في 6 يونيو 1945 وحلقت دوريات قطاعية حتى يوم VJ.

VB / VPB-198: تم إنشاء VB-198 في NAS Moffett Field ، كاليفورنيا ، 12 سبتمبر 1944 ، مع إعادة تصميم PV-1s VPB-198 ، 1 أكتوبر 1944. عمل السرب كوحدة تدريب تشغيلي (OTU) لتدريب وتزويد الطيارين والأطقم لجميع الأسراب التشغيلية في المحيط الهادئ. في أبريل 1945 ، تم استبدال PV-1s بـ PV-2s.

VPB-199: تم إنشاء VPB-199 في NAS Whidbey Island ، واشنطن ، 1 أكتوبر 1944 ، مع PV-1s. عملت VPB-199 كوحدة تدريب تشغيلي (OTU) لتدريب وتزويد الطيارين والأطقم لجميع الأسراب التشغيلية في المحيط الهادئ. في أغسطس 1945 ، تم استبدال PV-1s بـ PV-2s.


محتويات

ال بوج كانت كل فئة أكبر ولديها سعة طائرات أكبر من جميع ناقلات المرافقة الأمريكية السابقة. كما تم وضعهم جميعًا كناقلات مرافقة وليست سفن تجارية محولة. & # 911 & # 93 جميع السفن مكملة 646 ويبلغ الطول الإجمالي 492 & # 160 قدم 3 & # 160 بوصة (150.0 & # 160 م) ، شعاع 69 & # 160 قدم 6 & # 160 بوصة (21.2 & # 160 م) ومشروع من 25 & # 160 قدمًا 6 & # 160 بوصة (7.8 & # 160 م). & # 911 & # 93 الدفع تم توفير توربين بخاري ، وغلايتان متصلتان بعمود واحد يعطي 9350 حصانًا (6970 # 160 كيلو وات) ، والتي يمكن أن تدفع السفينة بسرعة 16.5 عقدة (30.6 # 160 كم / ساعة 19.0 & # 160 ميل في الساعة). & # 912 & # 93

كانت مرافق الطائرات عبارة عن جسر صغير مشترك للتحكم في الطيران على الجانب الأيمن ، ومصعدان للطائرات 43 قدمًا (13.1 & # 160 مترًا) في 34 قدمًا (10.4 & # 160 مترًا) ، ومنجنيق طائرة واحد وتسعة أسلاك مانعة للتسرب. & # 911 & # 93 يمكن وضع الطائرات في حظيرة 260 قدمًا (79.2 & # 160 مترًا) على ارتفاع 62 قدمًا (18.9 & # 160 مترًا) أسفل سطح الطائرة. & # 911 & # 93 يتألف التسلح من مدفعين مزدوجين الأغراض مقاس 4 بوصات / 50 أو 5 بوصات / 38 أو 5 بوصات / 51 في حوامل فردية ، وستة عشر مدفعًا مضادًا للطائرات من طراز Bofors مقاس 40 و 160 ملم في حوامل مزدوجة و 20 & # 160 ملم من طراز Oerlikon المضاد للطائرات مدافع في حوامل فردية. & # 911 & # 93 كان لديها أقصى سعة للطائرة من 24 طائرة والتي يمكن أن تكون مزيجًا من Grumman Martlet و Grumman F6F Hellcat و Vought F4U Corsair أو Hawker Sea Hurricane Fighter و Fairey Swordfish أو Grumman Avenger anti - طائرات الغواصات & # 911 & # 93


ماذا او ما بيبوس سجلات الأسرة سوف تجد؟

هناك 14000 سجل تعداد متاح للاسم الأخير Pybus. مثل نافذة على حياتهم اليومية ، يمكن لسجلات تعداد Pybus أن تخبرك أين وكيف عمل أسلافك ، ومستوى تعليمهم ، ووضعهم المخضرم ، والمزيد.

يوجد 1000 سجل هجرة متاح للاسم الأخير Pybus. قوائم الركاب هي تذكرتك لمعرفة متى وصل أسلافك إلى المملكة المتحدة ، وكيف قاموا بالرحلة - من اسم السفينة إلى موانئ الوصول والمغادرة.

هناك 901 سجل عسكري متاح للاسم الأخير Pybus. للمحاربين القدامى من بين أسلافك في Pybus ، توفر المجموعات العسكرية رؤى حول مكان وزمان الخدمة ، وحتى الأوصاف المادية.

هناك 14000 سجل تعداد متاح للاسم الأخير Pybus. مثل نافذة على حياتهم اليومية ، يمكن لسجلات تعداد Pybus أن تخبرك أين وكيف عمل أسلافك ، ومستوى تعليمهم ، ووضعهم المخضرم ، والمزيد.

يوجد 1000 سجل هجرة متاح للاسم الأخير Pybus. قوائم الركاب هي تذكرتك لمعرفة متى وصل أسلافك إلى المملكة المتحدة ، وكيف قاموا بالرحلة - من اسم السفينة إلى موانئ الوصول والمغادرة.

هناك 901 سجل عسكري متاح للاسم الأخير Pybus. للمحاربين القدامى من بين أسلافك في Pybus ، توفر المجموعات العسكرية رؤى حول مكان وزمان الخدمة ، وحتى الأوصاف المادية.


يفرز ضغط مجرى الهواء التهوية ونجاح التبرع بالرئة

فرضية: تعمل إدارة المتبرعين من خلال التهوية بإطلاق ضغط الهواء (APRV) على تحسين الأوكسجين وزيادة التبرع بالرئة مع الحفاظ على بقاء الكسب غير المشروع على قيد الحياة.

تصميم: سلسلة الحالات بأثر رجعي.

ضبط: رعاية خاصة ، من الدرجة الأولى ، مركز صدمات من المستوى الأول.

مرضى: خمسة وأربعون متبرعًا على التوالي بالأعضاء.

التدخلات: الإدارة مع التهوية المساعدة / التحكم (ACV) أو APRV.

مقاييس النتائج الرئيسيه: الخصائص الديموغرافية والتاريخ الطبي ونمط الموت الدماغي والضغط الجزئي للأكسجين الشرياني (Pao (2)) / نسبة الأكسجين المستوحى (Fio (2)) عند القبول وبعد تحدي الأكسجين بنسبة 100٪ ، النسبة المئوية للرئتين المزروعتين ، و بقاء الكسب غير المشروع.

نتائج: تمت إدارة عشرين مانحًا محتملاً باستخدام ACV وتم إدارة 25 مع APRV خلال فترة الدراسة. كان مرضى APRV أصغر من مرضى ACV (متوسط ​​العمر [SD] ، 34 [11] مقابل 41 [12] عامًا ، على التوالي P = 0.05). خلاف ذلك ، لم يكن هناك فرق بين مجموعتي ACV و APRV فيما يتعلق بالخصائص الديموغرافية أو التاريخ الطبي أو نمط الموت الدماغي. على الرغم من أن مجموعتي ACV و APRV كانت لهما نسب Pao (2) / Fio (2) متشابهة عند القبول وكان متوسط ​​الوقت على جهاز التنفس الصناعي هو نفسه ، فإن مجموعة APRV لديها نسبة Pao (2) / Fio (2) أعلى من ACV المجموعة (متوسط ​​[SD] ، 498 [43] مقابل 334 [104] ملم زئبق ، على التوالي P & lt .001) بعد تحدي الأكسجين بنسبة 100٪. تبرعت مجموعة خل التفاح في النهاية بـ 7 من 40 رئة محتملة (18٪) مقارنة بـ 42 من 50 رئة محتملة (84٪) في مجموعة APRV (P & lt .001). لم يكن هناك اختلاف في عدد الأعضاء الأخرى لكل متبرع تم شراؤها من المجموعتين. بقاء الطعوم المدارة بكل من APRV و ACV مقارنة بالمعدلات الوطنية.

استنتاج: قد يؤدي استخدام APRV قبل الشراء إلى زيادة معدل التبرع الناجح بالرئة.


ترجع جذور جائحة فيروس نقص المناعة البشرية إلى عشرينيات القرن الماضي في كينشاسا

لندن (رويترز) - قال باحثون يوم الخميس إن شبكات النقل المزدحمة والعمالة المهاجرة والتغيرات التي طرأت على تجارة الجنس في الكونغو في أوائل القرن العشرين خلقت "عاصفة كاملة" أدت إلى انتشار جائحة فيروس نقص المناعة البشرية الذي أصاب حتى الآن 75 مليون شخص في جميع أنحاء العالم.

في تحليل للتاريخ الجيني لفيروس نقص المناعة البشرية (HIV) الذي يسبب الإيدز ، قال العلماء إن الوباء العالمي بدأ انتشاره العالمي في عشرينيات القرن الماضي في كينشاسا بجمهورية الكونغو الديمقراطية.

هنا ، تضافرت مجموعة من العوامل بما في ذلك النمو الحضري وروابط السكك الحديدية الواسعة خلال الحكم الاستعماري البلجيكي والتغيرات في السلوك الجنسي لرؤية فيروس نقص المناعة البشرية يظهر في عاصمة الكونغو وينتشر في جميع أنحاء العالم.

قال أوليفر بيبوس ، الأستاذ في قسم علم الحيوان بجامعة أكسفورد والذي شارك في قيادة البحث ، إنه حتى الآن اتخذت معظم الدراسات مقاربة مجزأة للتاريخ الجيني لفيروس نقص المناعة البشرية ولم تنظر إلا في جينومات معينة لفيروس نقص المناعة البشرية في مواقع معينة.

قال "لأول مرة ، قمنا بتحليل جميع الأدلة المتاحة باستخدام أحدث تقنيات علم الجغرافيا ، والتي تمكننا من تقدير إحصائي من أين يأتي الفيروس". "هذا يعني أنه يمكننا أن نقول بدرجة عالية من اليقين أين ومتى نشأ جائحة فيروس نقص المناعة البشرية."

تظهر بيانات وكالة الأمم المتحدة لمكافحة الإيدز (UNAIDS) أن أكثر من 35 مليون شخص في جميع أنحاء العالم مصابون حاليًا بفيروس نقص المناعة البشرية ، وتوفي حوالي 1.5 مليون شخص بسبب أمراض مرتبطة بالإيدز في عام 2013.

منذ أن بدأ جائحة فيروس نقص المناعة البشرية / الإيدز ، قتل ما يصل إلى 40 مليون شخص في جميع أنحاء العالم.

ينتشر المرض في الدم والسائل المنوي وحليب الثدي. لا يوجد علاج ، ولكن يمكن إبقاء الإيدز بعيدًا لسنوات عديدة في الأشخاص المصابين بفيروس نقص المناعة البشرية الذين يتناولون كوكتيلات من الأدوية المضادة للفيروسات القهقرية.

من المعروف أن سلالات مختلفة من فيروس نقص المناعة البشرية قد انتقلت من الرئيسيات والقردة إلى البشر 13 مرة على الأقل في التاريخ ، ولكن واحدة فقط من تلك السلالات - من سلالة تعرف باسم HIV-1 Group M - أدت إلى الوباء البشري الحالي.

وقالت بايبوس إن الأسئلة الرئيسية تركزت على كيفية حدوث ذلك.

"لماذا انقرضت معظم (سلالات فيروس نقص المناعة البشرية) ، ولماذا استمر بعضها - مثل فيروس نقص المناعة البشرية -2 - في إحداث أوبئة محلية في إفريقيا ، ولماذا ذهب واحد فقط ليصبح جائحة عالمي؟" قال في مقابلة هاتفية.

"للإجابة على ذلك ، احتجنا إلى محاولة إعادة بناء الانتشار عبر المكان والزمان لسلالة الوباء العالمي."

قام Pybus وفريق دولي من الباحثين بتحليل تسلسل HIV-1 للمجموعة M من قاعدة بيانات رئيسية لتسلسل فيروس نقص المناعة البشرية ثم دمج هذه التحليلات مع البيانات المكانية والوبائية. وستنشر دراستهم في مجلة "ساينس" يوم الخميس.

أوضح فيليب ليمي ، الأستاذ في جامعة لوفين البلجيكية الذي عمل على الدراسة ، أن التحليل الجيني ساعد في تحديد وقت ومكان نشوء الجائحة. ثم قارن الفريق ذلك بالبيانات التاريخية "واتضح أن الانتشار المبكر لفيروس HIV-1 من كينشاسا إلى مراكز سكانية أخرى اتبع أنماطًا يمكن التنبؤ بها".

ويشير التحليل إلى أن العامل الرئيسي كان شبكات النقل في جمهورية الكونغو الديمقراطية ، وخاصة خطوط السكك الحديدية ، مما جعل كينشاسا واحدة من أفضل مدن وسط إفريقيا من حيث الاتصال.

قال نونو فاريا من جامعة أكسفورد ، والذي عمل أيضًا في الفريق: "تخبرنا البيانات من المحفوظات الاستعمارية أنه بحلول نهاية الأربعينيات من القرن الماضي ، كان أكثر من مليون شخص يسافرون عبر كينشاسا على السكك الحديدية كل عام".

وقال إن البيانات الجينية أظهرت أن فيروس نقص المناعة البشرية انتشر بسرعة في جميع أنحاء جمهورية الكونغو الديمقراطية - دولة بحجم أوروبا الغربية - يسافر مع الناس على طول السكك الحديدية والممرات المائية للوصول إلى مبوجي مايي ولوبومباشي في أقصى الجنوب وكيسانغاني في أقصى الشمال بين نهاية الثلاثينيات وأوائل الخمسينيات.

تشير نتائج الفريق أيضًا إلى أنه إلى جانب النقل ، فإن التغييرات الاجتماعية مثل السلوك المتغير للعاملين بالجنس ومبادرات الصحة العامة ضد الأمراض الأخرى التي أدت إلى الاستخدام غير الآمن للإبر ربما ساهمت في تحويل فيروس نقص المناعة البشرية إلى وباء كامل.

قال فاريا: "نعتقد أنه من المرجح أن التغييرات الاجتماعية التي حدثت حول الاستقلال في عام 1960 أدت إلى اندلاع الفيروس من مجموعات صغيرة من المصابين ليصيب السكان على نطاق أوسع ، وفي النهاية العالم".


Pybus ACV-34 - التاريخ

أ) التمثيل البياني للتوزيعات السابقة واللاحقة لتحليل بايزي. يتم تمثيل دالة كثافة الاحتمال الخلفية للمعامل θ على أنها المنطقة الواقعة أسفل الأشرطة الزرقاء ، حيث تمثل المنطقة المظللة باللون الرمادي دالة كثافة الاحتمال السابقة للمعامل θ. الكثافة السابقة في هذه الحالة مسطحة أو موحدة (خط أفقي) عبر الفاصل الزمني بأكمله. تُستخدم مقدرات النقاط مثل المتوسط ​​(الخط الأحمر) أو الوسيط (الخط الأخضر) لتوليد قيمة النقطة اللاحقة لـ θ. ب) تمثيل رسومي لـ BSP. وبالمثل ، فإن دالة الكثافة الخلفية لقيمة المعلمة ، في هذه الحالة ، يتم تمثيل الحجم الفعال للسكان بمرور الوقت. تمثل المنطقة المظللة فاصل المصداقية 95٪ بينما تمثل الخطوط مقدرات النقطة الخلفية مثل المتوسط ​​(الأحمر) أو المتوسط ​​(الأخضر).

يركز العديد من علماء الأنثروبولوجيا على استنتاج الديموغرافيا التاريخية للسكان البشريين. أحد جوانب تاريخ السكان الذي كان ذا أهمية خاصة ، خاصة فيما يتعلق بتاريخ البشرية ، هو التغيرات في حجم السكان. يفترض الاندماج ، كما تم تصوره في الأصل ، أن السكان لا يتغيرون في الحجم. نحن نعلم أنه بالنسبة للعديد من المجموعات والأنواع ، هذا ليس صحيحًا ، ولا يمكن أن يكون كذلك. كان هناك العديد من الامتدادات للاندماج لتشمل السكان الذين ينمون أو يتقلصون مع الوظائف الديموغرافية الحتمية (Griffiths and Tavare 1994 Donnelly and Tavare 1995 Wilson and Balding 1998 Beaumont 1999) ، أو التحول المفاجئ بين الوظائف الديموغرافية (على سبيل المثال ، Shapiro وآخرون. 2004 ). يمكن استخدام هذه الامتدادات للنماذج الموحدة الأساسية للكشف عن الديناميكيات السابقة لتاريخ السكان.

ربما يكون النموذج الديموغرافي الأكثر شيوعًا في الاستخدام اليوم هو مخطط أفق بايزي (BSP) ، والذي يسمح بتغيير حجم السكان الفعال بطريقة متعددة الجوانب في الأحداث المترابطة (Ho and Shapiro 2011 Drummond et al. 2012). أسلاف BSP ، الكلاسيكية (Pybus وآخرون 2000) ومخططات الأفق المعممة (Strimmer and Pybus 2001) ، قدرت التغيرات في حجم السكان الفعال بمرور الوقت بناءً على أحد الأنساب في إطار الاحتمالية. يعمل BSP على تحسين هذه النماذج من خلال تقدير حجم السكان الفعال من توزيع الأنساب التي تم إنشاؤها باستخدام خوارزميات MCMC. يتكامل هذا على حد سواء مع عدم اليقين في علم الأنساب وكذلك السماح لحساب فترات المصداقية لحجم السكان الفعال إلى الوراء في الوقت المناسب (Heled and Drummond 2008). ميزة أخرى لـ BSP ، ربما تكون ذات أهمية محورية لشعبيتها بين المؤلفين ، هي القدرة على تقديم مخرجاتها في تنسيق رسومي مبهج. هذه هي الحبكة المألوفة الموجودة في مركز العديد من الدراسات حول ديناميكيات السكان البشرية التاريخية (على سبيل المثال ، Kitchen et al. 2008 Mulligan et al. 2008 Atkinson et al.2009).

بموجب النموذج الديموغرافي BSP ، يُسمح لحجم السكان الفعال بتغيير عدد تعسفي من المرات. يفترض نموذج BSP أن حجم المجتمع الفعال يظل ثابتًا بين نقاط التغيير ، ولكن يمكن أن يتغير على الفور عند أحداث الاندماج (Drummond et al.2005). يتم تحديد نقاط التغيير من خلال تجميع أحداث الاندماج المجاورة بحيث ترتبط كل مجموعة بحجم مجتمع واحد ثابت يستمر عبر جميع أحداث الاندماج ، مع حدوث تغييرات عند الانتقال من مجموعة إلى أخرى. الحد الأدنى لعدد المجموعات هو 1 ، مما يقلل BSP إلى دالة ديموغرافية ثابتة للسكان ، والحد الأقصى هو n-1 لعينة من n أفراد ، مما يوفر أكبر عدد من التغييرات في نه حيث توجد أحداث متحدة. عدد المجموعات ثابت بداهة، وعلى الرغم من أنه بالنسبة لمعظم مجموعات البيانات ، فإن عددًا متوسطًا من المجموعات (مثل 5 أو 10) لا يؤثر على التحليل ، إلا أن عددًا كبيرًا من المجموعات سيمنع الخلط الفعال لـ MCMC ، ولن يلتقط عدد قليل جدًا من المجموعات التاريخ السكاني المعقد. في هذه الحالات القصوى ، من الضروري إجراء تقييم يدوي لكيفية تأثير عدد المجموعات على ملاءمة النموذج ، والتي غالبًا ما تكون عملية بطيئة وطويلة.

وتجدر الإشارة إلى أن BSP ليس النموذج الديموغرافي Bayesian الوحيد المتاح مسبقًا في BEAST. توجد مقدمات نموذجية أكثر صرامة ، مثل حجم السكان الثابت ، أو النمو المتسارع ، أو النمو اللوجستي ، أو نمو التوسع. يمكن أيضًا دمج هذه النماذج يدويًا واختبارها مقابل بعضها البعض (Pybus و Rambaut 2002). غالبًا ما تلائم هذه النماذج الأبسط البيانات بشكل أفضل من النماذج التي تسمح بتغيير حجم السكان "مجانًا" ، مثل BSP. ومع ذلك ، فإن اختبار كل نموذج بسيط يمكن أن يستغرق وقتًا طويلاً للغاية ، دون ضمان العثور على نموذج مناسب بشكل مناسب (دروموند وآخرون 2005).يوفر BSP بديلاً سهلاً ، حيث يتم تقليل مدخلات المستخدم لتحديد عدد المجموعات. من الجدير بالذكر أنه نظرًا لأن BSP هو في حد ذاته نموذج سابق ، فمن المستحسن اختبار ملاءمة البيانات التجريبية للنموذج عن طريق إجراء مقارنة نموذج عامل Bayes مع عدد قليل على الأقل من المقدمات الديموغرافية الأخرى ، مثل الثابت نموذج السكان والنموذج الأسي. هذه الخطوة المقارنة مهمة لضمان أن الاستنتاجات البيولوجية مدفوعة بالبيانات ، وليس عن طريق اختيار نموذج مسبق.

طبيعة BSP الأساسية ، حيث يتم تحديد عدد التحولات في الحجم الفعال للسكان بداهة مع عدم وجود مبدأ الحاكم ، يمكن أن يكون إشكالية. أولاً ، قد يؤدي الاختيار السيئ في عدد المجموعات إلى فترات مصداقية كبيرة أو حتى منع تقارب التحليل على تقدير دقيق (Heled and Drummond 2008). ثانيًا ، تعد بعض التحولات الكبيرة في حجم السكان الفعال بين المجموعات (على غرار الخطوات) تمثيلًا مصطنعًا للواقع التاريخي للسكان الطبيعيين ، حيث يُتوقع أن تكون التحولات تدريجية. لمعالجة هذه المشكلة ، تم إجراء امتدادات على BSP لإزالة ضرورة التحديد المسبق القوي لعدد التحولات عبر الزمن التطوري. أنجزت طريقة Bayesian Skyride (Minin et al. 2008) ذلك عن طريق تعديل مخططات الأفق الكلاسيكية (من Pybus وآخرون. 2000) عن طريق تجانس حقل Gaussian Markov العشوائي (GMRF) مسبقًا على الخوارزمية التي تقدر مسار حجم السكان ، و "ينعم" الانتقالات المفاجئة بين الفترات. مخطط أفق بايزي الممتد (EBSP ، Heled و Drummond 2008) هو تعديل لـ BSP المدعوم في BEAST ، حيث تتم الإشارة إلى البيانات الجينية في كل حدث متماسك لتقدير حجم السكان الفعال الجديد عن طريق اختيار متغير Bayesian العشوائي. في EBSP ، لا يتم الإبلاغ عن التحولات في حجم السكان الفعال لكل حدث متحد ، ولكن بدلاً من ذلك ، هناك احتمال معين محسوب من دالة الاحتمالية في كل انتقال ، حيث سيظل المجتمع الفعال إما كما هو في الفاصل الزمني السابق ، أو سيتغير ليعكس المعلمة المحسوبة حديثًا.

تدور تحليلات بايز بطبيعتها حول تحسين النموذج كوسيلة لتقريب العمليات الطبيعية ، حتى عندما تكون البيانات غير إعلامية أو غير كاملة. في ظل هذه الظروف ، ستظل دالة الاحتمالية التي تم حلها بشكل سيئ تنتج تقديرًا للمعلمات ، والذي سيكون مدفوعًا بالتوزيع المسبق بدلاً من البيانات ، مما يؤدي إلى الاستدلال البيولوجي غير الصحيح (Konigsberg and Frankenberg 2013). لهذا السبب ، من المهم اختبار القوة الإحصائية لأي تحليل. مقياس القوة الإحصائية الشائع الاستخدام هو حجم العينة الفعال (ESS) ، والذي يقدر متوسط ​​عدد نقاط البيانات المستقلة (غير المترابطة) في التوزيع اللاحق للأنساب المأخوذة ، مما يضمن أن سلسلة MCMC قد أخذت عينات من مزيج متنوع من الأنساب . في حين أنه لا يوجد حد صارم على الحجم الذي يجب أن يكون عليه المعيار البيئي والاجتماعي (ESS) المناسب ، لا يوصى بالقيم الأقل من 200 (Kuhner 2009). توفر حزم البرامج مثل TRACER (Drummond and Rambaut 2007) أدوات لتقدير ESS ، وغير ذلك من التقديرات النوعية البسيطة لملاءمة التحليل ، بما في ذلك مقارنات مخرجات تحليلات تكرار متعددة مستقلة ، والتي توفر فحصًا مرئيًا لتقارب التوزيعات اللاحقة على قيم مماثلة عبر الأشواط.

يمكن أن تكون مخططات Bayesian Skyline في BEAST أدوات قوية للغاية للتحليل الديموغرافي بناءً على البيانات الجينية:


طبع من www.ba-bamail.com

ربما يعجبك أيضا:

ابدأ في توفير بقايا الطعام - إنها مفيدة للغاية!

من خلال هذه النصائح الإحدى عشرة ، ستتمكن من إعادة استخدام بقايا الطعام وتوفير الكثير من المال والطعام في نفس الوقت.

تعلم كيفية ربط العقدة الضيقة

العقدة الضيقة هي واحدة من أبسط العُقد وأكثرها فائدة في الوجود. تعلم كيفية ربطها على الفور!

7 أخطاء شائعة في العناية بالنباتات الداخلية يجب تجنبها

تجنب أخطاء العناية بالنباتات السبعة هذه للتأكد من أن جميع نباتاتك المحفوظة في أصص ستتمتع بحياة طويلة وصحية.

كيفية إبعاد الثعابين عن منزلك - 7 نصائح مفيدة

إذا لم تكن حريصًا ، يمكنك إنشاء بيئة مثالية للثعابين ودعوتها إلى منزلك. منع هذا من الحدوث مرة واحدة وإلى الأبد.

تبحث لخفض الصوديوم؟ جرب هذه النصائح الخمس المفيدة

إذا كنت تبحث عن طرق لتقليل تناول الصوديوم ، فستساعدك هذه النصائح.

زيت الزيتون مفيد في جميع أنحاء المنزل - إليك 10 أفكار

زيت الزيتون هو أحد مكونات المطبخ التي تمتلكها دائمًا في المنزل. أدرك الإمكانات الكاملة لهذا المكون المنزلي الرائع من خلال هذه النصائح العشر الممتازة!

تكشف هذه الخرائط حقائق مثيرة للاهتمام حول العالم

ألق نظرة على هذه الخرائط الفريدة التي تظهر لنا العالم كما لم يحدث من قبل.

ماذا كانت تبدو هذه السلالات منذ قرن مضى؟

لقد تغيرت سلالات معينة من الكلاب كثيرًا خلال القرن الماضي. تحقق من بعض التغييرات التطورية هنا.

الاختبارات التي قد ترغب فيها:

بطاقات التهنئة التي قد ترغب في إرسالها:

الإختبارات

هل يمكنك العثور على دول هذه العواصم؟

اختبار العين: هل يمكنك رؤية الألوان الداكنة؟

سيتحقق اختبار العين هذا من قدرتك على رؤية الألوان الداكنة أو الرؤية في الظلام.

هل تتذكر موسيقى السبعينيات؟

إلى أي مدى تتذكر أغاني ومغنيي هذا العقد العظيم للموسيقى؟

الأكثر شهرة في Tips و Life Hacks و DIY

كيف تتحقق مما إذا كانت الساعة باهظة الثمن حقيقية أم مزيفة

في هذا الفيديو العملي الموفر للمال ، يوضح لنا أحد خبراء الأصالة كيفية اكتشاف ساعة فاخرة مزيفة

نحن نراهن أنك لا تعرف فقط مدى فائدة الميكروويف الخاص بك

10 استخدامات إضافية رائعة لأجهزة الميكروويف التي لم تعرفها من قبل.

7 عناصر مدهشة يجب حفظها في الثلاجة

بعض العناصر المفاجئة أفضل حالًا في الثلاجة من وضعها على رف خزانة. فيما يلي 7 عناصر من هذا القبيل ، سواء كانت متعلقة بالطعام أم لا.

كيفية صنع عصير البطيخ اللذيذ في دقيقتين

كن الشخص الأكثر إبداعًا في النزهة مع هذه الحيلة الرائعة لعصائر البطيخ المثالية.

كيفية التنظيف العميق للوح التقطيع الخشبي

هل تعتني بألواح التقطيع الخشبية بشكل صحيح؟ تجد هنا

وفر ثروة مع هذه الوصفات المنزلية الطبيعية DIY

حافظ على المواد الكيميائية في منزلك خالية من المواد الكيميائية ووفر المال على المنظفات المنزلية. فيما يلي ثلاث وصفات طبيعية يمكنك تجربتها بنفسك.

أسماك قوس قزح هذه إضافات مثالية للخزانات البحرية!

تسمح لك أحواض السمك البحرية بإحضار قطعة من المحيط إلى منزلك ، وهذه الأسماك ذات المياه المالحة ضرورية في كل حوض مائي

حيل الإفطار الذكية والسريعة يجب أن يعرفها أي شخص

لا يجب أن يستغرق تحضير وجبة فطور رائعة الكثير من الوقت والطاقة - فهذه الحيل والخدع الذكية ستساعدك بالتأكيد!

يمكنك فعل الكثير مع الحليب أكثر من مجرد شربه.

يعتبر الحليب مكونًا أساسيًا في أي منزل ، ولكن استخدامه للشرب فقط مضيعة ، حيث يمكنك استخدامه في العديد من الاستخدامات التي ستجعل حياتك أسهل مع توفير المال أيضًا!

9 ماسكات مفيدة للوجه يجب أن يعرفها الجميع

هل سئمت من تعفير نظارتك أو عدم ملاءمتها بشكل صحيح عندما ترتدي قناع وجه؟ اقرأ هذه المقالة للتعرف على 9 حلول بسيطة.

أسفي الوحيد هو عدم معرفتي بأجهزة المطبخ هذه عاجلاً!

من طريقة جديدة رائعة لعمل النعناع إلى طرق مختلفة لإعادة استخدام الزجاجات البلاستيكية ، سيوضح لك هذا الفيديو 13 طريقة لجعل الطهي أسهل بكثير!

هذه هي النباتات الثمانية الأكثر صحة في منزلك

للنباتات المنزلية فوائد صحية ، من تنظيف الهواء من حولك إلى تحسين مزاجك. تعرف على أكثرها صحة من حولك.

7 أخطاء شائعة في العناية بالنباتات الداخلية يجب تجنبها

تجنب أخطاء العناية بالنباتات السبعة هذه للتأكد من أن جميع نباتاتك المحفوظة في أصص ستتمتع بحياة طويلة وصحية.

نصائح أساسية للعناية بالبشرة عندما تكون في عزلة عن نفسك

قد يكون حاجز بشرتك هشًا ، لكنه خط الدفاع الأول ضد الجراثيم. تعرف على كيفية تقوية وظيفة الحاجز الواقي لبشرتك هنا

الحديقة الصيفية المطلقة والنصائح الخارجية!

فيديو رائع للحصول على حديقتك وساحتك من أجل الصيف والتأكد من أن الهواء الساخن يصبح نسيمًا!

10 عادات للتدبير المنزلي تجعل منزلك أكثر نظافة

هل يجب وضع لوح تقطيع في غسالة الصحون؟ هل الأفضل غسل الملابس بالماء الساخن؟ إذا كانت إجابتك "نعم" ، فيجب عليك متابعة قراءة هذا المقال.

7 عناصر لا يجب تنظيفها بالمناشف الورقية

على الرغم من كونها مفيدة ، إلا أن المناشف الورقية ليست مناسبة لأية مهمة. إليك 7 عناصر لا يجب عليك تنظيفها بالمناشف الورقية.

هل تبحث عن نشاط منزلي ممتع؟ أنت بحاجة إلى مجموعة بطاقات!

تحتوي معظم المنازل على أسطح لا حصر لها من أوراق اللعب التي من المحتمل أن تكون غير مستخدمة ، وهذه الحرف المثيرة للاهتمام تمنح أوراق اللعب غرضًا جديدًا

أدوات المطبخ هذه بارعة للغاية!

شاهد هذا واستمتع بإبداع وفائدة أدوات المطبخ الغريبة هذه.

الهندباء هي مؤشر على هذا في الحديقة

هل لديك الكثير من الهندباء في باحتك أو حديقتك؟ قبل أن تقرر التخلص منهم ، شاهد هذا الفيديو.

عندما تتفتح هذه الشجيرات المزهرة ، تضيء حديقتك!

هذه الأنواع المختلفة من الشجيرات هي الإضافات الأكثر سطوعًا والألوان لكل نوع من أنواع الحدائق في جميع أنحاء العالم.

30 عبقرية تنظيف الحمام

إذا كنت تحب حمامك نظيفًا للغاية ، فعليك ببساطة إلقاء نظرة على 30 عملية تنظيف عبقرية في هذا الفيديو!

خدع سحرية سهلة وممتعة يمكنك تجربتها في المنزل!

سيعلمك هذا الفيديو بعض الحيل السحرية الرائعة التي يمكنك استخدامها لجعل الآخرين يبتسمون ويسليون أي طفل يشعر بالملل.

12 علاج منزلي رائع لعلاج العديد من الأمراض اليومية

لاحظ هذه العلاجات المنزلية المفيدة التي ستساعدك على علاج الأمراض اليومية المختلفة.

5 حالات يكون فيها استخدام بطاقة الخصم فكرة سيئة

لا يتم تكافؤ بطاقات الائتمان وبطاقات الخصم ، وفي بعض الحالات يكون الدفع ببطاقة الخصم فكرة سيئة. فيما يلي 5 حالات من هذا القبيل.

حفر الثقوب في سلة المهملات الخاصة بك يمكن أن يجعل حياتك أسهل بكثير!

حفر ثقوب في سلة المهملات الخاصة بك؟ نعم! تعلم حيلتين سهلتين ستجعل إخراج القمامة أسهل بكثير

4 Genius Hacks للمساعدة في إزالة الحشرات والملصقات من السيارة

تعرف على 3 حيل عبقرية ستساعدك على إزالة الملصقات المزعجة وبقع الحشرات من سيارتك بسرعة وبدون عناء!

اجعل حياتك أسهل مع 20 نصيحة رائعة!

مجموعة من النصائح الرائعة التي يمكنك أن تجدها مفيدة لكل يوم.

دليل قصير عن النباتات الصالحة للأكل في البرية

هل تعلم أن هناك الكثير من النباتات الصالحة للأكل التي لم تفكر بها أبدًا على هذا النحو؟

10 منتجات بقالة مدهشة لم تكن تعلم أنه يمكنك صنعها بنفسك

هل تعلم أنه يمكنك أيضًا استخدام منتجات DIY مثل الزبدة والخردل ومزيلات العرق؟ تعلم هذه الوصفات المفيدة لتقليل العبء على تسوق البقالة الخاص بك!

دروس تصفيفة الشعر - 3 كعكات منخفضة الإغراء عالميًا

هل تريدين الظهور بمظهر أنيق ووضعهما معًا في أقل من 5 دقائق؟ إذن أنت بحاجة إلى تعلم تسريحات الشعر المنخفضة هذه!

DIY: إصلاح الأثاث الخشبي المنبعج في 4 خطوات سهلة

دليل سريع وسهل لإصلاح الأثاث الخشبي المنبعج.

8 نصائح لتخزين الآيس كريم يجب أن يعرفها الجميع

إذا كنت تريد معرفة كيفية احتفاظ الآيس كريم الذي تشتريه دائمًا بقوامه اللذيذ وطعمه اللذيذ في الفريزر الخاص بك لأسابيع ، اقرأ هذا.

أقوى 6 من محاربي الفايكنج الذين تركوا بصمات لا تمحى

كان الفايكنج محاربين شرسين أسروا المؤرخين على مر العصور. هنا ، نلقي نظرة على ستة من أقوى الشخصيات في عصر الفايكنج.

هذا هو السبب في أنه لا يجب عليك إعادة غلي الماء!

قد يكون من المغري إعادة غلي الماء لمشروباتك الساخنة. ولكن عندما يتم غلي الماء العادي أو إعادة غليه ، تتغير المركبات الكيميائية إلى الأسوأ. تعرف عليها هنا.

هذه الهوايات ذات الطراز القديم تحقق عودة حقيقية!

أصبحت هذه الهوايات الكلاسيكية القديمة شائعة بشكل متزايد خلال فترة الحجر الصحي ، هل ترغب في معرفة أي منها هي؟

هل سئمت من ارتداء الجوارب في وقت قريب جدًا؟ هذه النصائح سوف تساعد!

هل سئمت شراء حزم وحزم الجوارب طوال الوقت؟ بمساعدة هذه النصائح الخمسة المفيدة والبسيطة ، ستجعل جواربك ترتدي لفترة أطول!

7 طرق شائعة تضر بموقد الطهي الخاص بك

هل تريد التأكد من أن موقد الطهي يعمل لفترة طويلة؟ تجنب ارتكاب هذه الأخطاء الشائعة والواضحة.

أطلق العنان لعالم الصواريخ الداخلي الخاص بك مع 3 صواريخ DIY ممتعة

مع كل هذا الوقت في المنزل ، حان الوقت لأطفالك للانطلاق واكتشاف حب جديد للعلم باستخدام هذه الصواريخ فائقة السهولة في المنزل!

المجموعة: نصائح متزايدة للنباتات الخارجية والداخلية

انغمس في عالم النباتات الداخلية والخارجية مع هذه الأدلة العشرة الرائعة لتظهر لك الطريق.

بارد الحياة المأجورون والحرف يمكنك القيام به باستخدام الأسمنت

هل لديك بعض بقايا الأسمنت بعد مشروع بناء أو مجرد فضول حول الأشياء التي يمكنك فعلها بها؟ هناك العديد من الطرق التي يمكن أن تكون مفيدة!


شاهد الفيديو: ieuan - nicotine